-Carburator K-151: de control al dispozitivului, caracteristici, și circuitul de feedback

La începutul modelelor de pasageri GAZ și UAZ-31512 cu unități de putere instalate carbohidrati Seria K-126. Mai târziu, aceste motoare sunt echipate cu elemente de oțel din seria K-151. Aceste carbohidrati sunt realizate din „Pekar“. În cursul funcționării lor, și proprietarii de automobile privați, iar întreprinderile se confruntă cu anumite dificultăți în repararea și service. Faptul că designul carburatorului K-151 este semnificativ diferită față de modelele anterioare. În acest caz, informații despre caracteristicile de design au fost foarte rare.

Informații generale privind unitățile 151 Series

Elementele structurale ale seriei K-151 sunt foarte diferite de toate celelalte carburatoare interne, în timp ce, în același timp, unele dintre componentele și sistemele lor sunt proiectate pe baza unor circuite tipice. În funcție de perioada de unități de eliberare din această serie avem câteva opțiuni și modele. Mai jos vom descrie caracteristicile carburator K-151.

Prezentare generală a dispozitivelor

Unitatea are două canale verticale aproape. Acestea sunt necesare pentru aportul de oxigen. În partea inferioară a fiecărui canal este clapeta de accelerație. Fiecare dintre ele este o cameră a carburatorului. accelerație de antrenare este proiectat astfel încât prima aplicare a pedalei se deschide o supapă și numai apoi - o alta. Camera, care se deschide valva mai devreme, numit primar.

În partea de mijloc a fiecăruia dintre canalele pentru trecerea aerului, există restricții speciale în forma unui con. Se dispersoare. Care sunt aceste elemente? Datorită acestora creează un efect de vid, pe baza cărora combustibilul din flotorului este tras în sistem. Dorit pentru nivelul carburator benzină în camera este menținută printr-un mecanism special cu un ventil cu ac și un plutitor. Acest lucru va fi discutat mai detaliat.

cu mai mici de alimentare cu combustibil float

Trebuie remarcat faptul că, la carburatoare K-151 Acest mecanism este fundamental diferit de același dispozitiv în orice alte unități interne. În acest sens, proprietarii au probleme cu serviciul. Acest lucru a fost în mod repetat afirma comentarii. Apropo, acest element a fost plasat pe vechile motoare ale ZMZ. Astfel, sistemul împreună cu flotor și o supapă cu ac găzduit în carcasă. Inspecție vizuală a funcționării mecanismului este posibilă numai după îndepărtarea capacului. Acest lucru nu va perturba interacțiunea naturală cu flotor nivelul de combustibil. Acest design este numit camera cu alimentarea de jos.

dispozitiv

Deci, să ia o privire mai atentă carburator K-151. Aparate de carburator, reparații, caracteristici sunt descrise în continuare. Elementul este aranjat în trei părți. - Carcasa capac superior este prevăzut cu o flanșă, iar pinii pentru ansamblul filtrului de aer cu un dispozitiv de aerisire a camerei de flotor și elementele de declanșare ale sistemului. Ultimele șapte șuruburi fixate la carcasă printr-o căptușeală de hârtie.

Dispozitivul carburator are porțiunea de mijloc. Acest aparat direct corp, în care o cameră de mecanism plutitor construit și o duză de combustibil. De asemenea, sunt incluse sistemul de dozare. Partea inferioară a dispozitivului include o carcasă pentru un drosel cu servomotor, dispozitiv care este atașat la carcasă prin intermediul garniturii de mers în gol.

Mecanismul plutitor

Atunci când o celulă de combustibil este mai mică decât este necesar, plutitorul se mișcă în jos, eliberând astfel acul. Datorită acestui fapt, o secțiune transversală și este asigurată de fluxul de benzină. Deoarece camera este umplută, supapa cu ac este închisă.

Împreună cu schimbarea debitului de combustibil prin supapa cu ac în modul automat este de asemenea schimbat din pompa de alimentare cu benzină. Acest lucru previne creșterea presiunii combustibilului la intrarea unității.

nivelul de combustibil nu este stocat - se schimbă în funcție de punctul de funcționare. Astfel, nivelul maxim va fi mers în gol. Atunci când funcționează la nivel de putere maximă este ușor redusă. Acest lucru nu afectează performanța acestei mașini, așa cum se consideră în mod necesar în procesul de ajustare a producătorului sistemului de dozare.

sisteme de dozare

Că prima cameră a carburatorului, că o a doua structură de sisteme de măsurare identice. Cum funcționează? Aici sunt duzele de combustibil principale, care sunt instalate în partea inferioară a camerei de flotor și principalele jeturi de aer. Acestea din urmă sunt pe un plan, pe partea de sus a sondelor de emulsie. Sub principalele jeturi de aer sunt dispuse, de asemenea, de emulsifiere tub. In partea de mijloc a sondelor de emulsie are o gaură cu o secțiune transversală mare. Acesta din urmă este conectat prin canale speciale, cu orificii de evacuare pentru nebulizatoare. Acestea sunt situate în difuzori mici.

Cum să opereze sisteme de distribuție?

Pe carburatorul K-151 funcționează după cum urmează. Datorită vidului în zona orificiilor de pulverizare a combustibilului prin jetul principal în sus puțul de emulsie și ajunge la găurile din tubul de emulsie. benzina apoi preluat de aer, după ce a trecut prin tubul central. Deoarece amestecul de combustibil este format care trece prin canalele laterale la dozatoare. Apoi, toate acestea sunt amestecate cu fluxul de aer primar.

Dispozitive suplimentare în carburatorul

În plus față de aceste elemente de bază carburator include și alte mecanisme. Astfel, sistemul de ralanti este proiectat pentru a menține funcționarea stabilă a motorului la viteze de până la 1000 pe minut. Se compune din canalul de by-pass, șuruburile de reglare, jetul de combustibil și aer, supapa de economizor.

Accelerarea pompei permite masinii sa se deplaseze, fără eșecuri și accelera dramatic, dacă este necesar. Sistemul este alcătuit dintr-o supapă în corpul principal al supapei cu bilă și membrana mecanismului și dozatorul. Conform principiului acțiunii se pare ca activitatea pompei de combustibil.

Ekonostat - un dispozitiv care permite îmbogățirea amestecului carburant la viteze mari ale motorului. Elementele structurale sunt canale suplimentare prin care, datorită diluției în timpul accelerați în cascada rezervor de combustibil. De asemenea, în construcția de sisteme de tranziție disponibile. Acestea sunt necesare pentru buna viteza de creștere într-un moment când pedala de accelerație este un al doilea aparat de fotografiat abia începe să se deschidă. Este un jet de aer și combustibil.

funcționare defectuoasă a carburatorului

În timpul funcționării, puteți viziona o varietate de defecte. Astfel, o problemă comună - consum mare de combustibil, fum negru de la țeava de eșapament la o presiune ascuțite pe pedala de accelerație, ralanti instabil, slabe caracteristici dinamice, labagii și goluri de tensiune. În acest caz, necesitatea carburator K-151 set-up și reparații.

Cel mai adesea printre cauzele eșecurilor pot fi identificate de combustibil nu corespund standardelor. Din această cauză, duze, precum și canalele de aer și de combustibil înfundat. Mai mult, datorită incintei de temperatură ridicată pot fi deformate. În timpul funcționării, duzele sunt supuse uzurii normale. Cele mai multe dintre artistii pentru care structura carburator și funcționarea K-151 sunt familiare cel mai mic detaliu, în procesul de reparare a încerca să schimbe jeturile dintr-o dată. Se crede că, datorită creșterii consumului de combustibil a acestora, și unitatea de putere poate deveni instabilă. Dar există un avertisment. Jeturi daca este purtat, este rar.

ajustare

Pentru cei care sunt deja familiarizați cu dispozitivul de unități similare, acesta va fi ușor să deservească carburatorul K-151. Elementele sale, demontarea și stabilirea, în general, nu sunt mult diferite de toate celelalte carbohidrati. Pentru a regla manual unitatea, este suficient să se înțeleagă principiul și urmați instrucțiunile. Există mai multe opțiuni pentru acest dispozitiv.

Astfel, reglarea randamentului ralanti, clapeta de aer, nivelul de combustibil din camera flotorului și poziția clapetei de accelerație. Modificarea nivelului costurilor de combustibil numai meseriași cu experiență, dar a regla viteza de mers în gol poate fi orice proprietar de masina.

Pas cu pas de ajustare a carburatorului K-151 include mai multe etape. Deci, trebuie să se încălzească motorul la temperatura de funcționare și apoi lăsați-l să funcționeze la ralanti la un soc deschis. Apoi, scoateți șurubul de calitate și cantitate și da selectorul de viteză maximă a motorului. Apoi, fiecare șurub încet de spin, atâta timp cât motorul este pornit întreruperi nu vor fi respectate.

Odată cu creșterea cantității de melcilor. În acest caz, aveți nevoie pentru a prinde o situație în care este stabilizat de funcționare a motorului. Este de dorit ca șurubul a fost înșurubat la maximum. Nu uitați că acest șurub afectează consumul de combustibil. Apoi, șurubul este rotit suma. Acest motor de a realiza o funcționare stabilă la viteze în intervalul de 700-800 rpm. În cazul în care valoarea șurubului care urmează să fie excesiv de înșurubat, apoi începe defecțiuni în timpul presării grele pe gaz. Este nevoie pentru a deșuruba spate.

concluzie

Deci, am aflat ce o serie de carburator K-151. Acum, el poate fi găsit doar în mașinile sovietice vechi și '90 „Gazelle“ cu motorul de la „Volga“ ZMZ-402. Feedback de la cei care l-au folosit spune despre lipsa de fiabilitate a unității. Cel mai de succes sunt „Solex“ și „Weber“. Proprietarii spun că K-151 necesită ajustări constante și setări. În condiții moderne, nu este potrivit pentru utilizare.