K151S (carburator): Ajusatati și principiul de funcționare

K151S - carburator, dezvoltate și fabricate în fabrica „Pekar“ (fosta fabrica de Leningrad carburatorul). Acest model este o modificare a liniei 151 carburatoarelor numit producător. Aceste unități sunt proiectate să funcționeze cu motorul ZMZ-402 și diferitele modificări ale motorului cu ardere internă. După unele îmbunătățiri și upgrade-uri K151S (noua generație carburator) a fost capabil de a lucra cu motoare, cum ar fi ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 și multe alte unități de proiectare similare.

Această unitate este personal de cele mai multe sisteme și mecanisme moderne pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale și de mediu. Luați în considerare proiectarea dispozitivului, principiul de funcționare, metodele de reparare și de reglare.

desen

K151S - carburator, care este echipat cu două dispozitive de contorizare în prima și a doua celule de combustibil. De asemenea, acest model este completat cu idle de sistem, sistemul start semi-automat, economizor. Accelerare Designul pompei este prevăzut care pulverizează combustibilul în prima și cea de a doua cameră. Împreună cu alte sisteme, se EPHH pneumatic de comandă și electronice.

Ce este special sistemul variabil continuu de pornire semi-automată? Datorită ei, nu mai trebuie să apăsați pedala de accelerație pentru a porni un motor rece.

Unitatea are două canale verticale pentru aer. În partea inferioară a acestuia este accelerația. Aceste canale sunt numite camere ale carburatorului. clapetei de accelerație și unitatea sa este proiectat astfel încât pe măsură ce apăsați pedala de accelerație a deschide un circuit inițial și apoi celălalt. Acesta este un carburator cu două camere. supapă de circuit care se deschide mai întâi este numit primar. Prin urmare, în continuare există o camera secundara.

În partea de mijloc a principalelor canale de trecere a aerului sunt deosebit de formă conică îngustarea. Se dispersoare. Datorită subpresiune le-a format. Este esențial ca în procesul de trafic aerian a fost o scurgere de combustibil din camera carburatorului float. Că dispozitivul poate funcționa în mod normal și pentru a prepara un amestec optim, nivelul de combustibil din camera este menținută constantă. Acest lucru se face prin intermediul unui mecanism de flotor și o supapă cu ac.

Cum carburatorul la 151? K151S este compus din trei părți principale. Carcasa exterioară este un capac. Este montat cu flanșă și pini, un dispozitiv de aerisire a camerei float, precum și detalii ale sistemului de pornire.

Porțiunea de mijloc - este direct corpul unității. Există o cameră float, sistem float mecanism toplivopodvodyaschie. Partea de jos a unei supape de accelerație și carcasa, un dispozitiv de mers în gol.

Sistem Home contorizare

Aceste două sisteme. Ei au același design. Sistem echipat cu un jet de combustibil. cititorul lor poate vedea în fotografia de mai jos.

Jet principal este montat pe partea de sus a șasiului. Pentru a fi mai precis, în zona sondelor de emulsie. Sub jet de aer are 2 tuburi de emulsie.

Sunt furnizate pereții cavităților de găuri de emulsie, care sunt conectate la duzele de ieșire. Din cauza rarefiere în Zona orificiilor de pulverizare a combustibilului situată pe puțuri de emulsie. Se extinde în continuare la alveolele tuburi. Apoi, combustibilul este amestecat cu aerul, în partea centrală a tuburilor. Apoi trece prin canalele laterale la pulverizator. Acolo, combustibilul este amestecat cu aerul primar.

Sistemul Idle

Este necesar să se asigure funcționarea stabilă a motorului la mers în gol. Sistemul este alcătuit din mai multe elemente:

1. Canalul de by - pass.
2. Șuruburi, prin intermediul căruia setarea carburatorului K151S.
3. Combustibil și aer jeturi.
4. supapă economizor.

pompă de accelerație

Acesta permite motorului să funcționeze în mod stabil pe întregul interval fără goluri de tensiune ascuțite la apăsarea pedalei de accelerație.

Pompa este un canale suplimentare în carcasa carburatorului, supapa cu bilă, mecanismul diafragmei și dozatorul.

Ekonostat

este necesar acest sistem pentru a îmbunătăți stabilitatea unității de putere la viteză mare, datorită îmbogățirea amestecului carburant. Aceste canale suplimentare prin care, datorită mare diluție de combustibil suplimentar este furnizat la accelerație maximă.

Sistemul de tranziție

Este necesar să se asigure că turația motorului atunci când deschiderea clapetei de accelerație a camerei secundare poate crește treptat. Sistemul de tranziție este un jet de combustibil și aer.

echipament opțional

Aceasta este ceea ce este K151S. Carburatorul suplimentar, de asemenea, echipat cu un filtru sub forma unei plase de protecție. De asemenea, unitatea are un pasaj de retur combustibil. Prin benzina suplimentar merge în rezervorul de gaz.

Diferențele față de valoarea inițială K151S carburator K151

Ne-am uitat la modul în care K151S carburator.

Dispozitiv lui la prima vedere, nu diferă de întreaga serie 151. Cu toate acestea, diferențe minore există încă. Astfel, difuzor de lumină are un design mai îmbunătățit. Pistolul de pulverizare a carburatorului pompei de accelerație folosit în cele două camere dintr-o dată. De asemenea, dezvoltatorii s-au schimbat profilul de came de pe unitatea pompei. Unitate clapeta de aer este acum infinit variabilă. Acest lucru simplifică în mod semnificativ de pornire la rece. De asemenea, modificați setările sistemelor de contorizare. Acest lucru a permis pentru a îmbunătăți performanța de mediu.

K151S - carb mai eficientă decât K151. Deci, cu el pe un 7% dinamică îmbunătățită de mașini. consumul de combustibil atunci când de conducere în mediul urban a scăzut la 5%. Porniți motorul semnificativ îmbunătățit și stabilizat de mers în gol a motorului.

Cum se conectează carburatorul?

Proprietarii de vehicule mai vechi de multe ori nu știu cum să atașați această unitate. Conectarea K151S carburator este după cum urmează.

Design-ul are 2 furtun. Duza principală de combustibil este legat cu duza situată sub camera float, - cea care este mai aproape de motor. trecerea de combustibil de retur va fi conectat la robinetul inferior. Se poate observa pe partea opusă a motorului este mai mică decât priza principală.

De asemenea, este necesar pentru a conecta cele două furtunuri subțiri. Una dintre ele poate fi cuplat la economizorului de mers în gol valva. Acesta este furtunul care merge de la supapa solenoid. A doua fitingul este conectată la partea inferioară partea din spate a clapetei de accelerație.

De asemenea, trebuie să vă conectați furtunul la timer-ul OZ. Pe carburatorul are o conexiune pentru un furtun PCV. El, de asemenea, doresc să se conecteze.

Carburator K151S: reparare, reglare

Aceasta a efectuat mai multe tipuri de ajustări. De exemplu, puteți regla viteza de mers în gol, nivelul de combustibil din camera de plutire, poziția clapetei de accelerație și îneca supape.

schimbarea nivelului de combustibil folosind float învelesc. Parametrul se măsoară printr-o suprafață specială în camera flotor. Este mai bine să încredințeze exploatarea de masterat profesionale, dar dacă este necesar, se poate face manual.

Pentru a regla viteza de mers în gol, este necesar să se încălzească motorul până la temperatura de funcționare. În plus, deschiderea clapetei de accelerație și răsucirea șuruburile de reglare:

• șurub suma cu un arc;
• șurub de calitate.

Motorul preia ritmul. Apoi, răsuciți șuruburile până când motorul devine instabil. Apoi înșurubați numărul de spire crește până în momentul în care motorul va rula fără probleme. Mecanismul de reglare este responsabil pentru calitatea, de spin până când se oprește. Ce se poate face după asta?

Cantități suplimentare podkruchivayut șurub, astfel încât motorul este stabil la 700-800 rotații pe minut. În cazul în care numărul de șurub strânge mai mult, va fi goluri de tensiune atunci când apăsați pe gaz. Dacă de mare viteză, ei Bates pedalei de accelerație reglabilă.

concluzie

Am revizuit modelul 151c carburatorului. repararea carburator si reglare-l K151S, aparent, poate fi realizată manual. Acest lucru este util în cazul în care a existat o defalcare departe de stațiile sau acasă. Un carburator capabil de a servi chiar și începători.