De ce nu se dezvolta viteza motorului: posibilele cauze și remedii

Reducerea numărului de rotații ale motorului afectează în mod semnificativ calitățile sale de putere și de tracțiune. În cazul în care mașina a pierdut brusc fosta sa agilitate, ar trebui să se gândească la acest diagnostic, deoarece aceste simptome nu promit nimic bun.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul nu se dezvolta impuls și ceea ce poate fi conectat. De asemenea, ne uităm la posibilele cauze ale pierderii de putere a unității de putere și metodele de eliminare a acestora.

simptomele

Determina că turația motorului nu se dezvolta, el trebuie să se dezvolte, nu este dificil, mai ales dacă sunt utilizate pentru a călători cu mașina, și tu știi caracteristicile sale native. Acei conducători auto care au experiență în practica lor cu o problemă similară, știu că reducerea puterii se caracterizează prin accelerare lentă, pierderea dinamicii, tracțiune, precum și supraîncălzirea motorului și creșterea consumului de combustibil. Uneori, aceste procese sunt însoțite de evacuare albăstrui sau chiar negru.

Apăsați pedala de accelerație, iar motorul dezvoltă un spate rău? Fii atent la tahometru. Motor Defect ar trebui să răspundă imediat la creșterea cantității de combustibil livrate la camera de combustie pentru a mări cantitățile de rotații ale arborelui cotit. Și dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să te uiți urgent pentru problema.

Principalele motive

Motivele pentru care viteza motorului nu se dezvolta, poate fi foarte mult. Aici este lista cu cele mai comune:

• nu motopropulsor la temperatura de funcționare;
• scăzut sau, dimpotrivă, un nivel excesiv de combustibil în camera flotor;
• Pompa de accelerare defectă;
• duzele înfundate, canalele carburatorului;
• scurgere de aer în galeria de admisie;
• incorect setat calendarul de aprindere;
• faza cu came încălcat;
• încălcat lacunele de bujii;
• aer sau blocarea filtrului de combustibil;
• defect senzorii de masă a debitului de aer, poziția arborelui cotit, poziția pedalei de accelerație, detonarea;
• lipsa de compresie în cilindri și altele.

După cum puteți vedea, lista de volum este suficient, deși numele complet nu. Să ne gândim mai detaliat vina listate.

motor rece

Ar fi greșit să solicite puterea deplină a unității de putere până când temperatura atinge valoarea de funcționare (90 ⁰ C), mai ales în cazul în care acesta este un motor cu injecție de combustibil cu un carburator. Viteza la rece a motorului nu se dezvolta pe deplin, chiar și atunci când sufoca complet închisă. Amestecul de combustibil înainte de a intra în camera de ardere trebuie să fie încălzite. În caz contrar, vehiculul va „tresar“, iar motorul să se stagneze și detona. Deci, dacă aveți o mașină echipată cu un motor cu carburator, nu în grabă să plece până când se încălzește.

Nivelul de combustibil în camera plutitor

Nivelul combustibilului din camera flotorului este de asemenea capabil să influențeze funcționarea unității de alimentare. Dacă este laid mai mică, concentrația de benzină a amestecului combustibil este redus. Din acest motiv, motorul nu dezvoltă putere. Atunci când supraestimat nivelul amestecului, dimpotrivă, prea bogat, dar intră în camera de ardere mai mare decât norma. Inainte de a ajunge în cilindru nu are timp să se încălzească în galeria de admisie, ceea ce poate duce la detonare și pierderea de viteză.

Nivelul de combustibil este reglat de hemming (îndoire) plutește elemente de fixare.

pompă de accelerator, jeturi carburatorului și canale

Continuând tema pierderii de putere a motorului carburator, să nu mai vorbim de o pompă de accelerație. Acest lucru depinde de starea lui de sănătate a răspunsului unității de alimentare de pe pedala de accelerație. In cele mai multe cazuri, problema este în furnizarea de combustibil și de vina „burlane“ nebulizator prin care combustibilul este alimentat într-un curent subțire. Pentru a testa funcționalitatea carburatorului pompei de accelerație, trebuie să scoateți filtrul de aer, pentru a deschide o imagine a primei camere. Apoi , trebuie să deschideți clapeta de accelerație și mențineți - l câteva secunde. În acest caz, de la „cioc“ accelerator trebuie să scape de subțire (aproximativ 1 mm) trickle de combustibil dirijat cu precizie în a doua cameră. Dacă jet de putere mică sau curba - un semn de colmatare a jeturilor nebulizator, accelerând supape ale pompei. Noi rezolva această problemă prin intermediul lor de curățare.

scurgere de aer în galeria de admisie

Un alt motiv pentru a nu se dezvolta de rotații ale motorului pot fi Scurgeri de aer trivială în galeria de admisie a unității de putere. Simptomele acestui defect sunt împiedicați pornirea motorului, acesta „facerii“ cu probleme de ralanti, creșterea consumului de combustibil și, desigur, pierderea numărului de rotații. Acest lucru se întâmplă pentru că toate epuizarea drastică a amestecului de aer neînregistrată care intră în camera de ardere.

Cel mai adesea sistem de depresurizare se datorează deprecierii garnitura galeriei de admisie. Pentru a determina faptul că turația motorului combustibil injectat nu se dezvolta doar din cauza unei scurgeri de aer este dificil, nu este ușor de a găsi un loc și depresurizare în sine. Este mai bine să-l încredințeze profesioniștilor. Dar unele lucruri pe care le puteți încerca să facă și mai mult. De exemplu, vom lua o seringă cu un ac pentru a umple cu benzină (sau solar pentru agregatele diesel) și se tratează conexiunea rezervor de combustibil la motor pe perimetrul. Dacă garnitura inoperabil între acestea, apoi împreună cu aerul din camera de ardere va fi aspirat și benzină. Atunci când rulează motorul, veți observa schimbări pozitive în activitatea sa, puteți fi siguri că motivul este în aspirație.

timpul de aprindere incorect

Foarte des se intampla ca proprietarii de automobile nefericiții, intrebandu-ma de ce nu se dezvolta viteza motorului, uita despre momentul aprinderii, chiar dacă joacă un rol crucial în activitatea unității de putere. Din aceasta depinde aprinderea timp a amestecului combustibil în camerele de ardere. În cazul în care momentul aprinderii este expus corect, nu prin orice mijloace și metode de lucru nu atinge bine coordonată a tuturor sistemelor și mecanismelor cu motor.

Unitățile de putere de injecție pentru momentul potrivit să îndeplinească senzori adecvați. Sarcina lor este de a colecta informații și se transferă la unitatea de control electronic, care, la rândul său, reglează unghiul. La motoarele pe benzină, astfel de senzori au, totuși aprindere este stabilită prin răsucirea manuală partea superioară a distribuitorului de aprindere.

Setați unghiul corect singur și fără echipamente speciale, nu este ușor, dar este posibil. Un atelier de lucru pentru ca lumina speciala stroboscop este utilizat, prin care specialistul determină poziția mărcii pe arborele cotit într-o anumită poziție a distribuitorului.

Încălcarea sincronizare

Violarea de sincronizare este de obicei cauzată de ruperea curelei de distribuție sau la înlocuirea acestuia. A făcut o greșeală ca o compensare pentru cel puțin un „dinte“ între roțile dințate ale arborelui cotit și arborele cu came, aveți o problemă reală, sub forma unei operațiuni instabilă a motorului, creșterea consumului de combustibil, de culoare de evacuare, precum și alte probleme.

Pentru a evita care se încadrează într - o situație similară, activitatea de distribuție de înlocuire curelei și întreținerea tuturor elementelor asociate cu acesta, ar trebui să fie efectuate la stațiile de benzină. Ei bine, în cazul în care acest lucru nu este posibil, este necesar să se verifice cu atenție și Reverificat etichete de conformitate pe unelte de sincronizare, arborele cotit și volantul.

Interstiții între electrozii

Un alt motiv pentru care motorul dezvoltă lent transformă sau nu se dezvolta deloc, poate fi incorectă decalaj între electrozii bujiilor. în sine a fost o mașină normală, cu motorul pornit în mod normal, dar ceva ce nu-mi place, și v-ați decis să schimbe lumânările, dar nu citesc recomandările producătorului. Eroare în decalajul de o zecime sau o sutime de milimetru va cu siguranță ajustări negative asupra funcționării motorului. În funcție de creșterea sau descreșterea acesteia poate fi împiedicată de pornire, combustibil pierderea calităților de tracțiune, reducerea puterii, depășire etc.

Dacă vorbim despre lacune, să nu mai vorbim dvuhtaknye motoarele. Pentru ei, lumânările - una dintre cele mai importante elemente pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului. Deci, în cazul în care motorul în doi timpi nu se dezvolta viteza, verificați mai întâi starea electrozilor și de verificare a conformității Rata recomandată.

Blocajul de filtre de aer și de combustibil

Ar trebui să spun încă o dată că filtrele trebuie să fie schimbate la fiecare 7-10 mii. Kilometri, iar în condiții speciale sunt de doua ori mai probabil. Poluarea acestor elemente determină dificultăți în alimentarea combustibilului sau aerului în colectorul și conduce la perturbarea funcționării normale a motorului. Lipsa presiunii normale de combustibil din combustibil devine cauza epuizare a amestecului combustibil și în cazul unor probleme cu alimentarea cu aer are loc pereobogaschenie sale. Și, în primul și în al doilea caz, motorul „sufocantă“ excesiv de încălzit, își pierde puterea, viteza, consuma mai mult combustibil.

Elimină o astfel de defecțiune prin înlocuirea elementelor de filtrare.

senzori de defecte

În comparație cu carburator, combustibil injectat beneficiază motorul de la faptul că funcționarea sa este controlat electronic și, în caz de orice probleme conducătorului auto învață despre ei de către semnalul de eroare de pe panoul de control. El va trebui doar să se conecteze tester și citi codul pentru a determina care nodul a eșuat. Acest lucru se datorează senzori electronici care monitorizează activitatea principalelor sisteme și mecanisme. Dar ei nu durează pentru totdeauna. Dacă vreuna dintre ele nu funcționează, motorul trece la modul de urgență. Datorită faptului că unitatea de control electronic se oprește la primirea informațiilor necesare, activitatea unității de putere devine instabilă.

compresie insuficientă

Și, în sfârșit, defectul cel mai neplăcut, ceea ce duce la o pierdere de putere mai mică viteză și a motorului - lipsa de compresie. Este o consecință a uzurii pistonului sau a depunerilor (cocsare) a inelelor de piston. Ca urmare, presiunea din camerele de ardere scade, iar o parte din energie din arderea amestecului combustibil este pur și simplu pierdut.

Compresia este măsurată printr-un tester de compresie. parametrii săi normali, în funcție de tipul de motor, poate varia de la 10 la 14 kg / ^cm2. Găsirea unei probleme similare, ar trebui să se gândească la motorul de reparații majore.