Istoria AvtoVAZ. fapte și fotografii interesante

În anii '60 ai secolului trecut a produs mai multe branduri de mașini în URSS. „Cazacii“, „Volga“ și „Moskvici“ va rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgia acelor vremuri îndepărtate. Dar, în Uniunea Sovietică la acel moment nu a fost suficient de mașini. Ei au fost aproape imposibil de găsit pe piața deschisă. Mașini distribuite pe listele în întreprinderile mari.

Pentru a satisface cererea tot mai mare pentru vehiculele cu patru roți, decizia a fost făcută conducerea țării de a construi o fabrică de automobile noi. Așa cum a fost planificat, el a trebuit să ia o poziție dominantă în industria constructoare de automobile pentru pasageri. Din acest moment începe povestea AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte repede (de 2 ori mai repede decât era planificat). echipamente tehnologice ciclu creat nu numai în fabricile din URSS, dar, de asemenea, o serie de alte țări socialiste, precum SUA și țările europene.

plante Crearea

Volga de automobile Plant a fost decis să construiască în orașul Togliatti. Pentru a face acest lucru, conducerea țării încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian „Fiat“, care a ajutat la construirea gigantului auto. Ei nu au avut doar pentru a construi o producție imens-ciclu complet, pune la dispoziție echipamentul adecvat, dar, de asemenea, de a instrui personalul.

Istoria AvtoVAZ din Togliatti, chiar și în etapa de creare experimentat mic incident. Faptul că logo-ul pentru noile vehicule de brand a venit cu artiști sovietici. Ideea Schița a aparținut unuia dintre liderii de capital A. Dekalenkovu. Dar pentru a face aceste logo-uri au fost italieni. „Fiat“ primele treizeci de postere create în eroare. În orașul „Togliatti“ numele literei „I“ a apărut în «R» rezultat scrisoarea. Căsătoria se înlocuiește foarte repede.

Numele plantei nu a fost ales prin analogie cu alte-a făcut sovietic, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk și Gorki. Acest lucru a fost făcut de corectitudine politică. În caz contrar, „evita glume nepotrivite nu ar fi posibil.“

Noțiuni de bază

Chiar înainte de finalizarea construcției centralei a început de formare. faimoasa masina „Zhiguli“ - - datorită VAZ-2101 pentru munca neobosita a lucrătorilor, în 1970 au fost produse primele 6 „cenți“.

Cererea pentru autoturisme a fost de așa natură încât vânzarea este doar capacitatea de producție limitată. Pe parcursul primului an au fost eliberați în sumă de 100 mii. Bucăți.

Istoria AvtoVAZ (foto prima masina a prezentat mai târziu) relevă dezvoltarea rapidă a acestui gigant. Aproape din primii ani de punere în aplicare a fost, de asemenea, axat pe export.

În 1973, VAZ-2101 a început să furnizeze pe piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit în Lada. „Zhiguli“ Numele în sunete franceze, cum ar fi „Gigolo“ (om, dans pentru bani).

De-a lungul timpului, marca „Lada“ a fost produs pentru consum intern. „Lada“ este oprit producătoare.

Creșterea vitezei de producție

Istoria dezvoltării AvtoVAZ a fost întâmplă. După începerea producției în 1970 și pe piața mondială, au fost dezvoltate noi modele de mașini. Acestea au fost VAZ-2102 și VAZ-2103.

În 1980, Uniunea Sovietică a găzduit Jocurile Olimpice și a fost pus pe transportorul „Cinci“ (VAZ-2105). Cu toate acestea, aceste modele, deși și ne-am bucurat de o cerere de invidiat, dar încă cel mai popular din istoria fabricii a fost „șase“ (VAZ-2106). Ea a fost lansat în producție în 1976.

capacitatea de producție AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966-1991, a inclus planta Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky și Dmitrovgradsky Auto agregate Plant, CTE VAZ și "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" și "Troika"

Amintindu toate modelele AvtoVAZ (istoria gigantului auto), nu poate decât să plătească tribut pentru primul ei copil. Acestea au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Primul „ban“ a fost chemat pentru ultimele două cifre ale numărului de model al oamenilor. A doua mașină a început referindu-se la „Troika“.

„Kopeika“ a fost adaptată la condițiile sovietice modelul de drumuri sedan Fiat 124. In masina internă a crescut garda la sol de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au crescut frânele și suspensia. Această mașină a fost un simbol al epocii sovietice mașinile '70. „Kopeika“ a devenit fondatorul sedan cu tractiune spate si modele versatile „clasice“.

La scurt timp după ce a coborât de pe transportor al primului „penny“ a fost pus în producție „troica“. Acesta la acel moment numit „de lux“ model. A fost un complet refăcut „penny“. O atenție deosebită a fost acordată design-ului. Vehiculul a avut patru lumini, elemente cromate și tabloul de bord îmbunătățit.

Următoarele modele de perfecțiune

După ce a lansat primele două modele de mașini, istoria AvtoVAZ are mai multe modificări populare de „penny“. După restyling ei grave au fost puse pe transportorul de VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107 a fost „șase“ Cele mai populare printre ele. Acesta a fost prototipul Fiat 124 speciale. Pentru mai mult de 30 de ani de producție a acestui model au fost vândute 4,3 milioane de VAZ-2106.

Acesta a vândut bine, iar celelalte trei mărci de mașini. Designerii s-au dezvoltat la modă încât farurile dreptunghiulare de timp. Interiorul a fost, de asemenea, modificat serios. De asemenea, modernizate motorul masinii. „Șase“ și astăzi este considerat a fi o mașină destul de popular.

Modele 80s

Istoria „AvtoVAZ“, în anii 80 ai secolului trecut, spune povestea unei noi etape de producție. întreaga generație nouă de mașini „Sputnik“, au fost dezvoltate în acest moment. Pentru indicele corespunzător în cameră, la fel ca modelele anterioare, oamenii numit masina „opt“. Acesta a fost caracterizat prin capăt frontală în formă de pană. „Daltă“ numit în continuare pentru ca VAZ-2108.

Modelul are un motor nou, cutie de viteze. Ea a avut o tractiune fata. forma masinii a avut o aerodinamică mai mult, în comparație cu mașinile anterioare. Corpul a avut o structură de putere. Acest model a fost dezvoltat în colaborare cu gigantul auto Porsche. Germanii au ajutat producătorul intern în crearea a tot ceea ce, cu excepția designului.

După ceva timp în vânzare de VAZ-2108, cu cinci uși de tip hatchback și sedan.

pitic „Oka“ a fost dezvoltat la sfârșitul anilor '80. Prototipul său a fost proba Daihatsu Cuore 1980. Ulterior, cu excepția AvtoVAZ, „Oka“, lansat ca de „SeAZ“ și „KAMAZ“.

Plantelor după prăbușirea URSS

Colapsul Uniunii Sovietice a fost foarte supărat de multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria fabricii arată că gigantul autovehiculelor cu experiență în această perioadă de criză profundă și prelungită.

Faptul este că, în zilele triste pentru AvtoVAZ, planta întâlnit un astfel de lucru ca „concurență“. Până în acest punct consumatorii sovietici să achiziționeze autoturisme care ies de pe linia de asamblare foarte repede. Dar acum țara inundate cu modă, deși la mâna a doua mașini străine-a făcut.

În timpurile sovietice, autoturismele de producție internă îmbunătățit un pic. Prin urmare, în comparație cu mașinile importate, acestea nu se ridice în picioare la control. Planta a fost confruntat cu necesitatea de a reduce producția. Mai mult de 25% din locurile de muncă tăiate. Nici chiar a ajutat la susținerea guvernului. Pentru a egala cererea pentru mașini străine și interne au fost introduse taxe vamale ridicate. Dar nu a ajutat.

Ocuparea forței de muncă în condiții de criză

Istoria spune de AvtoVAZ foarte greu în aceste zile pentru companie. Cererea insuficientă pentru modelele de autoturisme depășite, lupta pentru proprietatea întreprinderii nu a contribuit la ieșirea din criză.

Mai mult decât atât, criza sistemului financiar a contribuit la deteriorarea afacerilor. Statul sprijină cu fermitate o industrie pe moarte. Dar problemele interne și externe acumulate nu pot fi rezolvate prin aceste măsuri.

cazuri de furt în masă a produselor și a componentelor au fost fixate. Ei au fost foarte mare, chiar și pentru o cantitate mare de companie. În 2009, declinul vânzărilor a fost un record și a fost de 39%, comparativ cu 2008.

Pentru a salva cea mai mare fabrică de automobile din țară a necesitat o investiție uriașă. Dezvoltarea de măsuri anti-criză. Decizia de a problemelor sale interne și externe, compania ar putea ajunge din nou pe picioarele lor.

Ieșirea din criză

Continuă criză profundă experiență AvtoVAZ. Istoria planta are mai mult de 15 ani de producție decadent, fără speranță în cerere scăzută. Cu toate acestea, randamentul a fost găsit încă. În iulie 2009, sa ajuns la un acord între „Russian Technologies“ și compania Renault-Nissan. „AvtoVAZ“ fond autorizat a fost decis să crească. Acesta a investit 240 de milioane de euro grupului Renault-Nissan (a fost de 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori mai mare decât cantitatea de „Russian Technologies“ (crescând astfel cota sa în capitalul social cu 44%). Compania este „Troika Dialog“, în același timp, a pierdut 17,5% din cota sa.

În plus, sa decis să dea poziția de designer-șef Steve Mattin, care a deținut anterior aceeași poziție în astfel de companii la nivel mondial ca „Mercedes“ și „Volvo“. A început o perioadă de recuperare treptată.

Mașinile model de post-sovietice

AvtoVAZ, povestea creației și munca știa o mulțime de suișuri și coborâșuri, într-o perioadă de criză caracterizată de un mic de modele de actualizare. Deci, la începutul anilor '90 ai secolului trecut unul dintre puținele modele noi a fost VAZ-2110. A fost un sedan dezvoltat pe baza „Grupului celor Opt“. Aceasta masina a fost destul de original corp si design interior.

După ce l-aproximativ 10 de ani, producția nu a fost conștient de upgrade-uri semnificative. Criza care a lovit planta înfloritoare înainte, a afectat toate sferele de activitate. Numai în 2003, pe baza «GM-AvtoVAZ“ joint venture a intrat în producția de Chevrolet Niva. Un an mai târziu, producția de modele sedan, hatchback și „Kalina“ de tip break a fost stabilită în Togliatti.

2007 a marcat lansarea unui nou model de gigant auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011 pentru a înlocui „Kalina“ a venit aceasta versiune mai ieftina a „Grant“. În 2012, producția se execută o versiune modificată de tip universal Renault Logan Lada Largus.

Muzeul AvtoVAZ

„AvtoVAZ“ Concernului are o istorie bogata. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că are propriul său muzeu. El este unul dintre cele mai mari astfel de instalații în țara noastră. Muzeul de Istorie este situat AvtoVAZ din Togliatti. Acesta este dedicat mărcile bine cunoscute nu numai pe piața internă, ci și străini „Lada“.

Acest muzeu are doar deosebit de importante pentru istoria exponatelor de plante. Nu este mai întâi făcută după prăbușirea Uniunii Sovietice „Grant“ model de „Largus“, „Kalina“. De asemenea, în muzeu puteți găsi mașini care nu mai sunt ceva care nu este de fabricație, dar, de asemenea, pe străzile din țara noastră este puțin probabil să vadă.

Întreaga istorie a primei zile a plantei la ora curentă este stocată în pereții faimosului muzeu. Primul „cireșe“ penny puse în aplicare prin rețeaua proprie a întreprinderii, acum expuse aici. Acesta a fost operat de către proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. El a predat la muzeu în 2000, pentru care a primit cadou o mașină nouă, tocmai a început să fie comercializat.

Câteva fapte interesante

O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără unele fapte interesante. De exemplu, „Câmp“ (sau VAZ-2121) a fost doar auto internă, care a fost vreodată vândut în Japonia.

Orașul în care a fost construit fabrica de automobile, numit anterior Stavropol. Dar, în 1964 a fost redenumit în onoarea secretarului general al Partidului Comunist din Italia Palmiro Togliatti. A murit în timpul unei vizite la „Artek“ în timpul negocierilor privind producția comună a viitorului taberei pentru copii.

designer-șef al „Niva“ P. M. Prusov spune că numele a fost atribuit vehiculului de către primele litere ale numelui fiicei sale (Nina și Irina), precum și fiii primului designer de producție majore (Vadim și Andrei).

îngrijorare astăzi

După ce se confruntă cu o criză profundă, preocuparea devine din ce în picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. La urma urmei, în ciuda a tot ceea ce, mașinile care ies de pe centurile lui, au fost un simbol al epocii. Poate că acum ei sunt oarecum rămas în urmă omologii lor străini. Dar, cu abordarea corectă pentru a îmbunătăți industria auto va fi posibil.

Viitorul cel mai mare producător de mașini de acolo țării noastre. Cu abordarea corectă poate aduce profituri mai mari din țară. La urma urmei, chiar și astfel de modele vechi ca „șase“ și „șapte“ sunt încă în cerere în calitate de cetățeni ai țării noastre, precum și pe teritoriul țărilor post-socialiste. Prin urmare, aplicarea noilor tehnologii de conducere dezvoltarea unor noi modele cu calități îmbunătățite ca mecanisme și de design, este posibil să se deducă gigantul auto la un nou nivel.