Motocicletă Honda VTR 1000: prezentare generală, caietul de sarcini, comentarii. Motociclete „Honda“

La mijlocul anilor 1990, oamenii au început să facă lucruri ciudate. Ei au început din nou să-mi placă mai mult excesul de greutate si motociclete cu un motor V-twin. Anterior, toate bicicletele sportive, în plus față de Ducati, au fost de 4 cilindri, dar numai modelele cu motor în formă de V a fost Cruisers. Dar apoi, datorită succesului Ducati 916 a fost o creștere explozivă a cererii pentru acest fenomen ciudat. Dar apoi a dispărut aproape la fel de brusc cum a apărut.

Pana in 1997, producatorii japonezi au văzut în cele din urmă succesul Ducati 916 in showroom-uri din întreaga lume și a decis că acestea ar trebui să ia parte la ea. În același an, Suzuki a lansat o auto-voință și puternic TL1000S, și „Honda“, a făcut o ofertă pentru Firestorm.

Honda VTR 1000: o prezentare generală a modelului

În ciuda similitudinii în numele cu patru Fireblade, simbolul F, desigur, cel mai mic punct la dimensiunea impresionantă de 900 cm ³ Sportster, și mai mult - pe un CBR600 universal. Cu toate acestea, el a avut suficientă putere la 100 CP. s., generat de motor în formă de V , cu o capacitate de răcire cu lichid de 996 ^cm3. În motorul utilizat în caloriferele laterale sunt necesare pentru a păstra dimensiunile reduse ale profilului frontal cât mai mic posibil. Șasiul este destul de standard și este un cadru de aluminiu cu un design puțin estetic în stilul de oțel mașinii grilaj italian. Singurul lucru care era nou - conectarea a pendulului, motorul și cadrul, prin care motorul a devenit element de design încărcat. Suspensia a fost „normal“. Dacă Suzuki TL1000S folosit un arc separat și un amortizor rotativ, de „Honda“ a fost dovedit amortizoare de suspensie, cu o rezistenta sporita Showa furca si fata Showa spate.

În timpul primelor teste, a devenit evident că specificațiile Honda VTR 1000 ca Suzuki TL1000S, Ducati nu va fi capabil să bată. Aceste modele sunt compromis acceptabil abia într-o cantitate foarte decent. motocicleta Pret „Honda VTR1000» până în 2000 a fost de 8 mii de lire, și după -. 7100.

modelul subevaluate

Moda pe motoarele cu 2 cilindri în formă de V a trecut în scurt timp. Nici măcar nu a putut împiedica PR-coșmarul TL1000S transferat în 1997 pentru a înlocui motocicleta Reviewed efectul amortizor de direcție asupra încrederii consumatorilor în Suzuki, iar în primul an „Honda“ a vândut de două ori mai multe mașini. Apoi, când moda pentru mari de patru etaje a devenit tot mai mult (și cuplu), dvuhtsilindoroviki japonez părea să rămână mult în urmă. Cu toate acestea, calitatea rămâne, și în ciuda faptului că modelele Suzuki cu injecție de combustibil și o mașină mai puternic TL1000S și R dispărut de la orizont, acum motociclete mai modeste VTR găsi în continuare sprijin în rândul armatei de fani. În adevăr, Honda VTR 1000 - o mașină care a fost subestimat pentru prea mult timp.

Comportamentul pe drum

Riding stabil, dar nu la fel de ascuțit ca pe Ducati 996, sau R1. Dimensiunea mica a motocicletei este de natură să perturbe riderilor de peste 1 m 75 cm mai mult decât shake-up, care pot fi obținute din suspensie. Pentru șoferul de dimensiunea și forma corespunzătoare Firestorm oferă confort peste medie din clasa sa. În VTR1000 roată este mai mare decât cea a rivalilor precum Aprilia Mille, Duke sau Suzy TL1000, astfel încât bicicleta este cea mai bună alegere pentru conducerea pe autostrăzi. Modelul este foarte aproape de sport și a zonelor turistice, cu excepția faptului că Honda VFR800 sau Ducati ST4 este deja ocupat această nișă.

La fel ca multe „Honda», Firestorm - motociclete universale. Echitatie pe pista dovedește că o mașină cu o astfel de rezervă mică ar putea da cote oricărui alt adversar. aprovizionare stabilă său de putere a energiei permite uneori să facă libertate și pentru a evita consecințele. Numai furcile din fata Firestorm prea mult scufundări sub grele de frânare, dar această problemă este ușor de rezolvat pentru 200 de lire sterline.

Nu totul este atât de roz

In timp ce asamblarea bicicleta este bun și puternic, adesea nu intinzator de lant ca pompe de apă și tubul primar ruginirea.

Autoritatea de reglementare sau redresor Honda VTR 1000, comentarii proprietarii, de asemenea, pot rupe. Când se întâmplă acest lucru, uneori afectează alte părți componente, ceea ce poate duce la reparatii foarte costisitoare. De exemplu, bateria în cele mai multe cazuri devine inutilă. Disponibile redresoare folosite (aceeași problemă cu VFR800), care este declarat a fi mai fiabile decât „Honda“. Utilizatorii ar trebui să fie încurajați să meargă în acest fel.

tablou de bord

Proprietarii iubesc versiunea ei, care a fost produs până în anul 2001, iar mai târziu - ura. Și vice-versa. Primii utilizatori idee Firestorm a nivelului de combustibil al ecranului LCD și placandu ceasului, iar proprietarii de biciclete modificate susțin că vitezometre lor sunt lipsite de valoare. Ele sunt evaluate numai pentru 2/3 vitezometrul circulară completă, astfel încât nici o cifră este în valoare, în cazul în care acesta poate fi de așteptat din obișnuință. Un tablou de bord ca un întreg a devenit mai aglomerat.

serviciu

Inspecție, curățare, înlocuire sau de reglare a supapei Honda VTR 1000 ar trebui să fie efectuate la fiecare 24 mii. Km. Ulei, filtru de ulei ar trebui să fie înlocuit la fiecare 12 mii. Km. Lichidul de frână, ambreiaj și filtrul de aer - la fiecare 18 de mii de kilometri .. Înlocuirea antigel Honda VTR 1000 trebuie efectuată la fiecare 2 ani sau la fiecare 36 de mii. Km, în funcție de care eveniment are loc mai rapid.

centrală electrică

Comparativ cu un motor cu 4 cilindri, cu motorul este expus la capacitate maximă înainte de cuplul redus la 5000 rot / min. Apoi, el ia oprit din nou la un maxim la 7000 rpm și formează puterea maximă în regiunea 9000. viteză 110 kmh oră se realizează numai la 3750 rot / min, 190 kilometri pe oră - la 6.250 rot / min, iar limita este de 9500 rot / min . În general, motorul Honda VTR 1000 este destul de puternic.

țeava de evacuare standard (prea liniștit și foarte grele, dar de dorit pentru inspecție) adesea eliminate. Utilizate pe scară largă kituri Dynojet și filtre, iar unii proprietari sunt forate de accelerație la răspunsul mai rapid și mai precis. Unul trebuie să se aștepte aproximativ 110 de litri. a. pe roata din spate, în versiunile SP-1.

furcă

Este prea moale și nu are cursa de compresie. În acest caz, ajuta la instalarea altor arcuri de furcă (WP, Hyperpro și colab.) Și utilizarea uleiului mai greu ca ajustarea diferenței de aer. Această operațiune poate fi încredințată expertului, sau du-te pentru gata mână de Fireblade. Furci pentru 1996-1997. de producție, sau chiar 1998, este bine combinat cu alte părți ale motocicletei.

starter

Șuruburile de pe motorul de pornire poate rugini și rupe, în cazul în care acestea nu sunt verificate. În ciuda faptului că unii dealeri spun, nu este nevoie de a cumpăra un starter, care va costa la fel de mult ca 450-480 de lire sterline. Suficient pentru a înlocui șuruburile și acoperă-le cu vaselina.

amortizoare spate

Cu ei, situația este aceeași ca și cu o furculiță. Achiziționarea de noi amortizoare ar trebui să fie următoarea soluție după înlocuirea anvelopelor. Ușor de înlocuire va costa £ 300, iar versiunea de curse va costa de 2 ori mai scumpe. Mulți utilizatori pentru a înlocui amortizoarele modelului Hagon sau Maxton. calareti grele pot schimba pur și simplu de primăvară. Și, uneori, suficient pentru a cuprinde mai multe șaibe (3-5 mm).

autobuz

Cu ei ar trebui să înceapă întotdeauna creșterea „productivitatea“ a motocicletei. Cu o combinație de omniprezente 180 / 55-17 si 120 / 70-17 la utilizatorul o gamă largă. Noi nu ar trebui să locuiască pe primul sport disponibile sau cea mai ieftină opțiune. Trebuie să fii sincer cu ei înșiși cu privire la timpul lor stil și unitate și selectați o anvelopă care este în măsură să satisfacă toate. moderne de sport și anvelope de turism sunt mult mai bune decât cele produse în timpul VTR.

Unii proprietari de motociclete să adere la principiul „mai mult - cu atât mai bine“, secțiunea și setați înapoi 190-lea, dar acest lucru este opțional. Vechile Bridgestone BT56s au fost favorite, iar noi BT010s sunt încă bune (așteptat run - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes oferă chiar și o durabilitate mai mare, deși mai puțin rigide. Ei au găsit că anvelopele Avon Azaros oferă tracțiune excelentă în condiții uscate și nu pot fi șterse pentru totdeauna, chiar dacă încrederea lor în condiții de umiditate nu este la fel de mare ca cea a Bridgestone.

frâne

Frânele sunt discuri duble 296 mm cu etriere cu patru pistoane Nissin față și 220mm disc hidraulic cu etrier spate singur. Sistemul de frânare motocicleta nu este cea mai bună parte din ea, iar proprietarii unei treceri în revistă aluneca de multe ori cuvântul „adecvat“. În lumea sportbikes, acesta înlocuiește cuvântul „prost“. Se pare că, după un timp eficiența lor este redusă. O soluție populară este instalarea etriere cu șase pistoane pe GSX-R1000 din 2002, care se spune că pentru a se potrivi bine (aceste lucruri dedicate mai multe forumuri, dar informațiile acumulate în ele, ar trebui să fie atent re-examina). Este de asemenea recomandat Carbone Lorraine SBK3s și Bendix SS. Unii încearcă să frontal pistonul principal SP-1. O soluție mai simplă este de a corecta și curățarea frecventă, selectarea de tuburi împletite și utilizarea altor blocuri.

ședință

Plasarea scaunul pasagerului este bun, dar există un stilou standard, care este o altă omisiune evidentă. Nu este clar de ce factorii de decizie de motociclete, care vizează partea sportivă a categoriilor de sport și turism au gândit că unul dintre cureaua ar fi de ajuns. Vestea bună este că internetul poate fi cumparat balustrade second hand Renntec, care costa aproximativ 120 $.

decorare

Conservarea vopselei depinde de obicei de modul de utilizare, dar Forks par să fie acoperite cu pete și a obține un pic ponosit. Poate pentru că proprietarii de VTR merge întotdeauna în grupuri mari? În plus, utilizatorii sunt avertizați să cumpere de motociclete cu furci de argint. De obicei, într-o astfel de culoare de culoare a motocicletei pentru a ascunde defectele. Acest lucru se face, de exemplu mașini, la mâna a doua. Pentru biciclete a fost mai pura, au nevoie de scutul inferior și carcasa roții din spate și drivere înalte vor avea nevoie de parbriz „dublu balon.“

Abțibilduri Honda VTR 1000 Firestorm sunt disponibile pentru toate modificările modelului.

combustibil

Acesta este călcâiul al motocicletei lui Ahile. Consumul de combustibil este foarte mare, mai ales dacă deschideți clapa toate imens de 48 mm carburator. O mica excursie se poate transforma într-o sumă rotundă. SP-1 a avut un mic rezervor de litri mașină 16, iar după actualizare, volumul a fost crescut la 19 litri. Astfel, înainte de utilizarea rezervei poate ajunge 130-180 km (80 și pe pista). Aceasta corespunde unui consum de combustibil 11,3-7,4 litri la 100 kilometri. Dispoziție este, de asemenea, insuficientă - numai 2,5 litri, care, în cel mai bun caz va dura 26 km. Pentru modelele anterioare pot fi instalate fie pe rezervor modificărilor ulterioare, sau să cumpere 24 litri de Harris pentru £ 600.

În cazul în care indicatorul de combustibil de rezervă nu mai funcționează, este, probabil, suficient pentru a înlocui senzorul. Nu este necesar ca acest lucru să cumpere un nou rezervor.

istoria modelului

Când „Honda“ Firestorm lansat în 1997, societatea nu a putut imagina popularitatea globală a motocicletei. Proiectare Honda VTR 1000 F, creat pentru a valorifica succesul unei curse Ducati 916 în 1990, a arătat o abatere de la dovedit cu patru cilindri producător oferte de sport. Probabil, a fost o mișcare pe care societatea nu a vrut să facă.

Motociclete permis „Honda“ , pentru a profita de regulile de competiții sportive Superbike World, care autorizează cantitatea de motor cu 2 cilindri de tip V de 1000 ^cm3. Mai târziu, în 2000, a fost lansat modelul RC51 (SP-1), care lucrează la motorul volumul VTR de 998 ^cm3 lichid răcit, în care Colin Edwards a echipei Castrol a câștigat Campionatul Mondial de Superbike.

Suzuki a încercat să pornească jocul prin rularea nefastă TL1000S. Experimentul sa terminat prost, și nu despre ea preferă să-și amintească.

Centrala electrică de la Honda VTR 1000 F a diferit design complet nou, și pentru tot timpul au fost propuse câteva concepte de performanță semnificative. Acestea includ aluminiu cadru diagonal radiatoare periferice, caz motor turnate, biele cu șuruburi și capace în loc de nuci, precum și cele mai mari carburatoare de 48 de milimetri „Honda“, montat vreodată pe o motocicletă. Panoul de bord a suferit, de asemenea, modificări - noi indicatori au fost stabilite mai mici.

Capacitatea rezervorului în 2001 a crescut de la 16 la 19 de litri. Acest lucru ar fi trebuit să stabilească cel mai mare defect Honda VTR 1000 - unitatea de gamă limitată. De ce bicicleta a fost proiectat cu un rezervor de astfel de dimensiuni mici, acesta rămâne un mister. Aparent, nu există nici un motiv bun la toate. Chiar și atunci când „Honda“ întrerupt modelul pentru VTR are o reputație pentru mașini vorace cu acționare cu rază scurtă, care nu a fost destul de adevărat. Se poate întreba doar de ce motocicleta cu un mare potențial a primit o astfel de proiectare nu a reușit.

modificări suplimentare efectuate în anul 2001, includ îmbunătățiri furculița, creșterea confortului șoferului datorită mai puțin de fixare proeminente și un ecran cu cristale lichide pentru a indica nivelul de combustibil, temperatura motorului, 2 manșa contor, contor de parcurs și de ceas. Dispozitiv de blocare antifurt, de asemenea, a devenit dotare standard. Interesant, motocicleta în Statele Unite, a fost cunoscut sub numele de Superhawk, probabil pentru că numele amintit numele Firestorm operațiuni Desert Storm în Golful Persic, și în modificarea bicicletei păstrat rezervorul de 16 litri.

Mașina pentru persoanele în vârstă

Honda VTR 1000 este cel mai bun care poate oferi producătorului, mai ales dacă ați cumpărat o motocicletă testată în timp. durabilitatea sa dovedit, dar cel mai mare premiu utilizatorul este în control. Este stabil, cu excelent mârâit suculent motor în formă de V matasoasa. Motocicleta suficient de rapid și are o putere de 76 kW la 9000 rot / min și un cuplu de 93 Nm la 7000 rot / min. Este distractiv pentru a merge la locul de muncă fericit care traversează orașul în „Honda“ stil gourmet, și așezat înălțimea egală cu 810 mm, este un rezonabil, chiar și pentru oameni de statură mică.

Dacă face alegerea potrivită, pentru o motocicletă preț scăzut „Honda“ poate fi găsit. La vânzare sunt multe mașini bine conservate. Acest Honda si piese de schimb pentru VTR 1000 Firestorm nu va crea probleme, dar costul va fi reputația de fiabilitate a conducătorului auto. Sigur, nu poți sta pe o astfel de motocicleta. Dar dacă nu este o problemă, Honda VTR 1000 este foarte plăcut.