Ra-32 (elicopter). Caracteristici și fotografii

Soarta elicopterului în URSS este interesant pentru că, în ciuda unui start cu întârziere câteva din producție, succes, designerii sovietici au făcut enorme. Două birouri de proiectare, Mil și Kamov, a demonstrat lumii posibilitatea de a tehnologiei aviației sovietice. Un exemplu de succes al inginerilor sovietici poate servi ca elicopterul Ka-32, în multe privințe înainte de timp.

Kamov și stilul său

Pe baza fabrica de avioane experimentale, care nu are nimic de a spune numărul neinițiat 290, creat în 1948, KB, cu malovyrazitelnoe prea numit «№ 5" . Nu este nimic surprinzător în toți acești indici nu este în anii Stalin și întreprinderile mai puțin importante pot fi clasificate, și apoi, după cum sa dovedit mult mai târziu, autogire construit, aproape uitat de aeronave în zilele noastre. Forțele aliate în timpul recent otgremevshego World've utilizate giravioane, elicoptere, nu este foarte mare, dar suficient pentru a IV- Stalin a înțeles perspectivele unui nou tip de echipament de zbor. Aviație „tatăl națiunilor“ a iubit, era sub controlul său vigilent. Plumb Biroul instruit NI Kamov în 1940, care a reușit să proiecteze și să construiască A-7, autogir.

Încă de la început, KB și-a stabilit propriul stil, în care elicopterele Kamov sunt ușor de recunoscut astăzi. Caracteristica lor principală poate presupune un design coaxial în care două rotoare se rotesc în sens opus compensează reciproc de cuplu. nu este nevoie de elice de direcție în acest caz.

suflet mare

Nu orice elicopter este capabil să îndeplinească sarcinile pe mare. Desigur, nu vorbim despre zborul de-a lungul liniei de țărm cu bazându-se pe parterele și că utilajul este deservit în condiții de nave, el a stat pe o platformă deschisă (pupa) și a servit cerințele actuale de explorare și avertizare Naval de comandă. Reglementări tehnice în acest caz este grav complicată, spray cu apa sarata si expunerea atmosferica severa poate afecta negativ funcționarea mecanismelor, componentelor și a ansamblurilor. Sovietic doctrina militară a anilor patruzeci de ani în ceea ce privește posibile operațiuni oceanice sunt în curs de dezvoltare, astfel încât Biroul Kamov de la începuturile sale, a lucrat în două direcții. În primul rând, aparatul dezvoltat aici ar trebui să fie adecvate pentru utilizarea pe portavioane. În al doilea rând, scopul lor, din cauza incertitudinii cu privire la intențiile viitoare, pe scară largă de așteptat, că este multifuncțional. Aceste cerințe sunt în concordanță cu Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26 și în special Ka-32 - elicopter, cele mai potrivite marinari, pompieri, constructori, instalatori, și mulți alți lucrători de pace, care lucrează în cele mai dificile condiții, inclusiv în climat umed, de la latitudini polare la tropice.

Ca de antisubmarin face pace o mașină?

Așa cum se întâmplă de multe ori cu noi, masina a fost creată inițial ca o luptă. Avantajul acestei abordări constă în faptul că principala lucrările de dezvoltare costisitoare efectuate în detrimentul bugetului apărării, și el a fost mare în URSS. Pentru conversia aeronavei terminat, desigur, aveți nevoie pentru a face unele schimbări în proiect, dar costurile nu sunt atât de mari încât să creeze întreaga mașină. Modelul de bază al navei a fost anti-submarin Ka-27, R & D a început în anul 1969, rezultatul lor a fost elicopterul Ka-32 este absolut un civil și pașnică. Motorul puternic și un sistem de succes permite să se adapteze la o varietate de nevoi urgente ale economiei naționale. În ceea ce privește versatilitate, fiabilitate și capacitățile tehnice ale colegilor la nivel mondial, el nu.

dispozitiv

Modelele tradiționale pentru dublu rotor Kamov schemă coaxial este de asemenea potrivit pentru Ka-32. Elicopterul este ușor de gestionat, motoarele de tip turbină cu gaz (două dintre ele) pe 2200 de cai putere moștenită de la „ultima bătălie“, precum și paletele sistem de balamale de montare, permițându - le să se plieze pentru a reduce naviga în caz de furtună și de a reduce volumul ocupat. Trei uși oferă echipajului de împrumut rapid locurile și ușurința de încărcare și descărcare. Șasiul cuprinde patru suporturi, care pot fi fixate cilindrii speciali ia apa, dacă este necesar. Sex Ka-32 dispune de acostare dispozitive de fixare greutatea încărcăturii până la patru tone în interiorul compartimentului de marfă. În general, cât mai multe mașini Kamov Design Bureau, sistemul vă permite să utilizați tot spațiul util din spatele cabinei de pilotaj până la secțiunea coada și sub centrala.

Ce poate Ka-32?

Pentru experți de aviație a venit ca o surpriză oportunitățile pe care le are un mic Ka-32. Caracteristici impresionante, atunci când lungimea fuselajului doar peste 12 de metri, se potrivește cu ușurință greutatea sarcinii depășește 3,7 tone. Când utilizați această opțiune suspensia exterioară poate fi crescută la 5 tone. Acest aparat ridică aproape la fel de mult ca și comportamentul în sine, cu o viteză verticală de 15 m / s. Se poate livra marfa la orice destinatie pe o raza de 900 km. Capacitatea de pasageri - 16 persoane. Viteza cineva poate părea mic, „doar ceva“ 230 de croazieră și 260 kmh maximă, dar la urma urmei, a creat unitatea nu este pentru curse, și chiar versiunea antisubmarin militară originală a Ka-27 a fost proiectat pentru a detecta submarine, care necesită un anumit caracter deliberat . Dar, în 6000 de metri de tavan oferă securitate, chiar și în cazul unor probleme grave meteorologice.

versiuni

Mașina a fost atât de succes care a fost aplicat în mai multe sectoare ale economiei naționale a URSS-ului cât și în străinătate. Ka-32 sarcini poate rezolva o varietate. Inițial, elicopterul a început să construiască în două versiuni de bază, transport (Ka-32T) și concepute pentru a fi utilizate pe nave ale flotei de pescuit și polar (Ka-32S). Modificarea de transport ar putea fi transformată cu ușurință într-un zbor „ambulanță“, pentru că, în cabina sa oferit posibilitatea de a instala zece locuri sau patru brancarde pentru răniți, și de a primi o versiune completă ambulanță.

Ka-32S este proiectat pentru recunoaștere gheață și rulote de serviciu, condus de spărgător de gheață în latitudinile polare, a fost montat pe un echipament special pentru fotografii aeriene și de navigație.

O alta a fost proiectat „macara de zbor“, bazat pe Ka-32. ME interesați de capacitatea mașinii de a ridica troliul pe o varietate de subiecte, și de a face acest lucru foarte ușor. Winch cablu, prevăzut cu un amortizor special, oferă o atitudine afectuoasă față de tot ceea ce este livrat la partea laterală a mașinii, iar acest fapt poate fi și oameni.

, Versiunea Ka-32 de stingere a incendiilor

Ton de sarcină utilă poate fi lichid. Nevoia de o mașină care poate stinge incendiile din țara noastră este mare, mai ales având în vedere tendința de creștere spre clădire cu mai multe etaje. În plus față de apă simplă într-un rezervor special, agățate în loc de mărfuri sau de pasageri cabina, puteți încărca un lichid de spumare special conceput pentru a crea bariere de incendiu. În plus, aparatul are posibilitatea de a evacua oameni într-o captivitate de foc.

Ka-32 pentru export

Proiectarea cu succes a mașinii este susținută de succesul care se bucură în spectacole de aer la nivel mondial, care au prezentat și demonstrat că elicopterul Ka-32. giravioanele foto cu Coreea de Sud, Canada, mărci din Malaezia sau elvețiene de detectare a senzorului nu surprinde pe nimeni. O caracteristică specială a acestui model de școală de construcție de aeronave sovietice și rusă a fost în mod tradițional fiabilitatea, ușurința de operare și ușurința de formare piloți străini.

Modificarea și modernizarea potențială a masinii este mare, este posibil să se instaleze avionica cele mai moderne, acesta devine disponibil, oferind Ka-32 de viață lungă a cerului.