Sintetic 5W30 ulei: comentarii

Ulei (sintetic) 5W30 în țara noastră este larg răspândită. De ce este preferat de mulți automobiliști și dacă acestea ar trebui să umple motorul propria mașină? Pentru evaluarea obiectivă au fost efectuate teste corespunzătoare.

Testele fluidului de lubrifiere din Ford Focus

Cel mai bun lucru despre calitatea unui ulei tell efectuat teste independente. Specialiștii selectat mai multe tipuri de fluid lubrifiant este ia supus la diverse teste, afișare și analiza rezultatelor și apoi să le compare cu altele, definind un ulei de brand confortabil.

Un astfel de test a fost decis să continue masinile Ford Focus. Toate mașinile au o cursă de zece mii de kilometri, volumul motorului - 1,6 litri, are 100 de cai putere. Motor se referă la motoare mici, benzină moderne, fără a mecanismelor complexe însoțitoare. Acesta kotlokollektor dispozitiv include, o sincronizare dințată de antrenare curea și patru supape pentru fiecare cilindru.

uleiuri Stampe

Printre altele, experimentatorii au fost interesați de ceea ce este cel mai bine 5W30 ulei: sintetic sau semi-sintetice. Prin urmare, următoarele clase au fost selectate cu atât elementele de bază:

• la semi-sintetic - Total Quartz 9000 Future si Mobil Super FE Special;
• Sintetic - Motul 8100 Eco Energy, Castrol magnetice A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth CE și THK Magnum Professional C3.

Toate aceste fluide de lubrifiere înainte de efectuarea testelor au fost testate în laborator.

Esența testului

Un test a fost efectuat la o sută de grade în ulei de motor. Synthetic 5W30 semi-synthetics și au arătat rezultate diferite, deși diferența a fost mică. grăsime foarte gros a fost „Shell“ și cel mai lichid - „G-Energy“ Aditivii din unele probe au fost mult diferite. Toate uleiurile au fost de calciu la 2000 mg / kg de fosfor și zinc 1000 mg / kg. În același timp, numai 1350 mg / kg de calciu a fost în „Shell“ și „T-Energie“ - și chiar mai puțin în total de 750 mg / kg. Prin urmare, în primul grup a avut conținut alcalin ridicat, cu un grad ridicat de curățare și aditivi antioxidanți. Cea mai mare cantitate de substanță alcalină a fost observată la „Castrol“, iar cea mai mică - la „Shell“.

Testele au fost efectuate într-o manieră ciclică, fiecare dintre care a durat timp de o oră. Vremea toate masinile au fost la fel. Mașini în mișcare la 130 de kilometri pe oră la șase mii de rotații. Un astfel de regim a avut loc timp de o jumătate de săptămână.

Un test separat a fost la staționare ralanti timp de trei ore, după câțiva kilometri parcurși și din nou, a stat o oră cu motorul.

Ca rezultat, nouă săptămâni studiu sa dovedit că vehiculele au trecut de 10.000 de kilometri, de 45 de ori pentru a începe rece a motorului și de 72 de ori - pe fierbinte. Motoarele lucrat sute de ore sub o sarcină de 6000 rpm și 54 ore uscat.

Astfel, avem un mod foarte greu. Prin urmare, în loc de douăzeci de mii de kilometri, stabilite pe gestionarea de întreținere, perioada pasajului a fost redus la 10.000 de kilometri.

Rezultatele testelor individuale

Întunecare toate fluidele lubrifiante observate în două și jumătate de mii de kilometri. Acest lucru arată o bună curățare calități ale tuturor probelor - se referă la puritatea sub clapele este păstrată. Diferența a fost semnificativă atunci când funcționează la temperaturi scăzute. Când gerul de douăzeci de grade se scurge lichid din sondă cu ușurință în toate clasele, cu excepția „Castrol“. Probleme la pornire în oricare din eșantion nu a apărut chiar și la temperatura scade sub 27 de grade.

Prin intoxicarea cheltuielile au fost după cum urmează. Primul top-up necesare semi-synthetics „Mobil“ în 4,8 mii de kilometri, și de 8000 de kilometri - din nou. Alte semi-synthetics „Total“ nu este, de asemenea, o mare parte din ea în urmă. Pe partea de sus în sus a durat aproximativ doi litri pentru fiecare ulei. Sintetic 5W30 a arătat fum este mult mai mic. La brandurile „Castrol“ și „Zeke“ cheltuit 1,4 litri, și „Shell“ - 1.23 litri, iar „Total“ - 1,9 litri. Acest rezultat sugerează că drumul către poate fi mai sintetice decât o semi-sintetice.

Umplerea toate mașinile făcute la aceeași stație, și numai benzina de înaltă calitate. Consumul de combustibil a fost aproape la fel. Dar rezultatele cele mai rentabile a arătat ulei (sintetic) 5W30 „Dl Energie“ și risipitor - „Shell“. Diferența însă a fost destul de minim, de până la 3%.

Cel mai important lucru este faptul că tot petrolul a existat un efect bun rezistent la uzură. Chiar și după conducere pe cele mai mari segmenților cifra cromate (care sunt la cel mai mare cât și uzura) nu este izolat crom în ulei, la toate. Conținutul altor metale nu depășește pragul admis.

Ce fel de ulei mai bine?

Rezumând rezultatele, constatăm că cel mai bun a fost 5W30 sintetic de motor marca de ulei „TNK“, „Castrol“ și „Motul“. Outsiders „Shell“ au fost aici, „Dl Energie“ și „Zeke“.

Dar este de remarcat faptul că toate lichidul de lubrifiere a continuat să arate calitatea de curățare, chiar mai aproape de pragul de final. Indicatori de înaltă viscozitate și au rămas în intervalul normal.

Semisynthetics, la rândul său, a fost stabilă gelos: viscozitatea a scăzut cu numai 3 pătrat mm / s, adică la fel ca și cea a lubrifianților sintetici pe bază.

concluzie

Pentru toate caracteristicile importante ale tuturor probelor au dovedit performanța în peste 20 de mii de kilometri în condiții normale și 10 mii de kilometri - în severă. Ce ai alege 5W30 ulei? Sintetice (comentarii și rezultatele testelor obiective confirma acest lucru), cu numărul de bază de mare, care include mostre de „Castrol“, „TNK“ și „Motul“, potrivit mai ales locuitorii glubinok unde calitatea combustibilului este slabă. Semi-synthetics dintre ele includ, de asemenea, "Mobil".

Dar, pe de altă parte, semi-sintetice există cea mai mare deșeuri, din cauza a ceea ce un cost redus, ca urmare, nu va fi câștigătoare.

Dar , în mod tradițional considerate elită ulei de motor 5W30 ( materiale sintetice) „Shell“ și „Zeke“ nu au fost , de fapt , cea mai mare performanță. Prin urmare, cu privire la posibilitatea sau nu să le cumpere, va trebui să ia în considerare în mod serios, după cântărire toate opțiunile pe care le-au arătat. Pe de o parte, au avut cel mai mic alte deșeuri decât aditivi și ulei de bază, dar, pe de altă parte - de umplere permanente combustibili cu conținut ridicat de sulf nu poate duce la cele mai bune rezultate.

Pe lângă faptul că benzina trebuie turnat numai pe stații de benzină dovedite, după garanția din fabrică este mai bine să se utilizeze un fluid lubrifiant numit Low SAPS, care diferă în conținut redus alcaline. Ele incarca pe convertorul va fi în zeci de ori mai puțin decât acțiunea exercitată de conținutul crescut de sulf din benzină.

Cea mai bună opțiune este de a cumpăra un ieftine materiale sintetice, care ar trebui să fie schimbate mai des, adică la fiecare 15 de mii de kilometri.