Urcare de urgență pe Hudson: un accident aviatic pe 15 ianuarie 2009

Unul dintre cele mai anticipate premiere din septembrie este filmul american "Miracle on the Hudson", regizat de regizorul Klin Eastwood. Scenariul Todd Komarniki se bazează pe evenimente reale din 15 ianuarie 2009, când piloții zborului New York-Charlotte (Carolina de Nord) au efectuat o aterizare de urgență pe aeronava Hudson de la US Airways, 308 de secunde după decolare. Articolul este dedicat unuia dintre puținele incidente aviatice care nu au costat vieți omenești datorită acțiunilor impecabile ale echipajului.

accident

Zborul 1549 a decolat cu ușurință de pe aeroportul din La Guardia. Din cauza vremii nefavorabile, o sută cincizeci de pasageri și cinci membri ai echipajului așteptau un permis de decolare până la ora 15:24. Cerul s-a curățat, dar o furtună era așteptată, așa că oamenii au visat să ajungă la destinație cât mai repede posibil. Airbus A320 de producție franceză a fost în funcțiune de numai 10 ani și a fost cunoscut ca o aeronavă destul de fiabilă, astfel încât nimic nu a prefigurat probleme. Pentru echipa experimentată, a fost terminată a patra zi de zbor, după care au fost urmate restul.

La al 91-lea, al doilea pilot a văzut o turmă de păsări cu o viziune laterală, după care s-a simțit senzația că linia sa oprit brusc, ciocnind într-un zid de beton. Ambele motoare au staționat, în timp ce în stânga a început un incendiu. După transmiterea semnalului de primejdie, echipajul a început să-și verifice acțiunile cu cardul de proceduri de urgență. Reportarea motoarelor a fost imposibilă datorită altitudinii scăzute, iar pistele oferite de controlorul aeroportului nu au garantat succesul. Aterizarea de urgență a lui A320 pe Hudson părea o singură cale de ieșire într-o situație dificilă. Căpitanul avionului a avut doar câteva secunde pentru a lua o decizie, a cărui fidelitate a depins viața a 155 de persoane.

Echipajul

Prin voința destinului, căptușelul era în mâinile unui echipaj experimentat.

Căpitanul Chesley Sallenberger, născut în 1951, avea să sărbătorească ziua de cincizeci și opt de ani în câteva zile. Pentru anii de serviciu militar și raid în valoare de 19663 de ore. Douăzeci și nouă de ani, pilotul celei mai înalte clase a dat aviației civile, a fost expert în siguranța zborurilor.

Pentru Jeffrey Skiles de patruzeci și șapte de ani, acesta a fost unul dintre primele zboruri ale Airbus A320. Dar era perfect pregătit teoretic, pentru că tocmai terminase re-instruirea pentru această clasă de avioane, având un total de atac de 15643 de ore.

Aterizarea A320 pe Hudson părea singura cale posibilă de a evita o catastrofă. Descifrarea negocierilor în cabina de pilotaj va arăta cât de exacte și de cool acțiunile lor au fost, ceea ce va permite primarului din New York să-l cheamă pe Chesley Sullenberger "Capitanul Tranquillitate". Experienți au fost stewardesi, care au împiedicat panica la bord. Fiecare dintre ei a dat aviației mai mult de 25 de ani.

Aterizare de urgență

Când cabina mirosea și motoarele sună, pasagerii erau prinși cu teamă. Audind semnul caracteristic al includerii microfonului, toată lumea spera că mesajul ar fi că avionul se va întoarce la aeroport și totul ar fi bine. Dar căpitanul căpitanului și-a anunțat disponibilitatea pentru o aterizare tare. Chesley Sullenberger a trimis A320 la sud spre râu, deși de-a lungul traseului sa mutat pe direcția nord-est. Copilotul a asigurat etanșeitatea necesară conducerii. Aterizarea pe Hudson avea nevoie de precizie de manevră, altfel catastrofa era inevitabilă. Creierul electronic a continuat să funcționeze. Comandantul echipajului a reușit să echilibreze balansul, fără a atinge podul George Washington, și la viteză minimă pentru a ateriza un avion vizavi de Manhattan.

Părea că nava imediat se repezi spre fund. Unele părți au fost tăiate de la el, oamenii au fost aruncați în jurul salonului, dar, după un timp scurt, a plutit la suprafață ca un flotor. Undeva unde era o scurgere, salonul a început să umple cu apă cu gheață. Echipajul a organizat evacuarea pasagerilor. După ce au prins bărcile, oamenii au început să iasă prin ieșirile de urgență la aripi. Nimeni nu știa dacă un avion ar putea fi aruncat în aer, dar temperatura scăzută a apei nu le-a permis să navigheze singure. Numai după 10 minute au sosit primele feriboturi de salvare, a început evacuarea victimelor, dintre care 78 au primit diverse răniri. Dar, cel mai important, toată lumea trăia.

Cauza accidentului

În istoria avioanelor de aterizare de pe Hudson a devenit unul din cele unsprezece cazuri de splashdown. Au existat cinci victime fără sacrificiu. A fost al patrulea succes, dar compania a pierdut un vehicul în valoare de 75 de milioane de dolari. A fost necesar să se studieze temeinic cauza accidentului și să se facă o evaluare a activităților piloților. Oamenii din Statele Unite le-au transformat imediat în eroi naționali, iar primarul din New York ia dat căpitanului o cheie simbolică din oraș. Dar înainte de a afla toate circumstanțele, ambii au fost suspendați de la muncă. Jeffrey Skiles i se va permite să zboare în aprilie, iar Chesley Sullenberger - în octombrie 2009. Întreaga perioadă de activitate a Comisiei Naționale a fost îngrijorată de reputația profesională.

La studierea motoarelor turbofan sa constatat că compresoarele au fost complet rupte. Testele efectuate cu păsările lovite, și aceasta a fost cauza principală a accidentului, nu a dus niciodată la rezultate similare. Fragmentele găsite de particule de proteine din ambele motoare au permis analizele ADN. Sa constatat că într-un accident tragic avionul a suferit de gâște canadiene, a căror greutate a fost de la 4 la 4,5 kg. Coliziunea a avut loc cu o întreagă turmă de păsări migratoare. Cu douăzeci de ani înainte de incident (aterizând pe Hudson) 210 de aeronave au fost distruse prin întâlniri cu păsări, 200 de oameni au fost uciși. Incidentul a reamintit încă o dată necesitatea de a rezolva o problemă importantă.

Investigarea acțiunilor echipajului

Ambele motoare au ieșit din acțiune la o altitudine extrem de joasă - 975 de metri. Nimeni nu a învățat vreodată cum să opereze un echipaj într-o astfel de situație. A fost posibil ca piloții să se întoarcă la aeroport? Problema a fost cea mai interesată de Comisia Națională pentru Securitatea Transporturilor. Nu aveau înălțimea și exact jumătate din timp, dintre care unele se petreceu studiind problema restabilirii motorului. La o viteză de 400 km / h acest lucru nu a fost posibil. Pentru o secundă, echipajul a trebuit să citească 3,5 pagini de instrucțiuni, care într-un răspuns instantaneu nu este fezabil. Acest lucru a evidențiat necesitatea de a simplifica lista măsurilor de control.

Aterizarea pe Hudson a devenit un exemplu remarcabil al acțiunii coordonate a piloților, care nu au fost niciodată special instruiți în conducere. Am discutat mult timp problema dacă programul de formare ar trebui să includă aceste activități, până în 2013, când a existat un alt incident în apropierea coastei Bali. Acest lucru și alte cazuri arată cât de mult în aer depinde de profesionalismul echipajului. Sullenberger și Skylas au trecut examenul pentru cel mai mare scor.

Destinul căptușelii

Planorul aeronavei a durat 1,5 ore peste apă. Mutând în aval, se afla sub apă, dar era posibil să se lege cu digul. În timpul lucrărilor de salvare și remorcare, motorul stâng, care a fost descoperit de scafandri numai la 23 ianuarie, a fost deteriorat și scufundat. Aterizarea pe Hudson din oraș ar putea să-i facă rău și locuitorilor, dar acest lucru nu sa întâmplat. Containerul nerambursabil, după efectuarea cercetărilor, a fost transportat în Carolina de Nord, unde din 2012 a fost expus în Muzeul Aviației.