Camion UAZ 300: Specificații

Vehicule pentru economia națională și industria UAZ 300 - un nou camion după război, a lansat Fabrica de automobile Ulyanovsk în 1949 ca un specimen cu experiență și orientate spre viitor. De la alti colegi sovietici are un design interesant și elegant al cabinei, forma originală și plasarea de aripi și capotă.

Prezentare generală

În caz contrar, vehiculul este echipat cu piesele produse în momentul industriei de automobile sovietice. Ca rezultat, camionul a fost echipat cu o nouă formațiune de benzină unitate de putere cu patru cilindri, cu o capacitate de 50 de cai putere si transmisie manuala cu patru trepte, el a luat pe gaz.

fapte istorice

După război, URSS efectuat în mod activ vehicule necesare de industrializare pentru transportul diferitelor mărfuri, părți componente pentru construcția de fabrici, drumuri și instalații industriale. Pentru transportul de mărfuri 0.5-1 t de mașini de producție interne adecvate am avut. Este acest decalaj a fost de a lua UAZ 300. Dezvoltarea masinii implicate in intreaga echipa de proiectare, în care fiecare responsabil pentru un sistem sau de asamblare specifice.

Pentru a accelera crearea unui camion ușor, sa decis să-l completeze în unele detalii de la mașinile de producție existente. Ca urmare, aparatul este echipat cu un motor de pasager, „Victory“, iar suspensia a mers din camion plantei Yaroslavl YAZ-200.

Pe planta Ulyanovsk nu aveau echipamente de precizie , care permite o sută la sută dau seama interesante idei dezvoltatorii UAZ 300. Din acest motiv, ansambluri de transmisie produse la fabrica din Gorki. Prima încercare a ieșit plin de cocoloașe din cauza graba de finalizare la timp, există producători PPC sau lucrători în Ulyanovsk, nu au prezentat așchii în cutia de viteze. Ca urmare, blocat, a trebuit să fie eliminate și să atingă nod. Re-test a fost mai mult succes, iar la data de 7 noiembrie, de 49 de ani, generație nouă frumos a mers la demonstrație.

Caracteristici cheie

UAZ 300 camion care nu a intrat în producție. Echipa de design a fost desființat, iar planta a preluat eliberarea alte autoturisme. Mașina a avut o capota raționalizată și grila, a protecțiilor corespunzătoare, combinate cu toate oțel tip cabină GAZ-51, care a înlocuit variația de lemn GAZ-MM.

Specificații principale:

• Puterea de plante - motor pe benzină, cu patru cilindri, în linie, carburator.
• UAZ 300 Putere (CP.) - 50.
• unelte de comutare - patru manual.
• Ansamblu de suspensie - din față și din spate de tip arc.
• Greutate (t) - la 1,5.
• Masa (m) - 1.
• Tipul de combustibil - benzină A-66.
• Roți - față și spate unică tip.

Totalul a fost prezentat pentru examinare publică șase modele, dintre care primele două au fost prezentate la aniversarea Revoluției noiembrie.

modificări

Predecesorul UAZ 300, care caracteristică permite să-l atribuie camioane ușoare, poate fi considerat ca un model experimental ULZIS NATI-253. Acest vehicul este proiectat în 1944. Camioane create și pregătite pentru a fi emise în conformitate cu contractul semnat de uzina de automobile Ulyanovsk și concernul american General Motors.

Masina a fost echipat cu o capacitate de motor diesel în doi timpi de 83 de cai. Prototipul a fost să iasă în evidență nu numai de design cabina de proprietate, capota și aripile, dar, de asemenea, aspect mai modern. De fapt, marea majoritate a unităților și părți au fost pur și simplu împrumutate din analogii străine, o mică parte din piesele produse la uzina NATI.

La scurt timp după lansarea primei UAZ 300 a fost dezvoltat prin modificarea sub simbolul 302. Capacitatea sa a fost de 1,5 tone. De asemenea, masina a fost echipata cu un cadru armat și roțile din spate fronton. În ciuda încercării cu succes a ambelor variante, planta nu a avut o capacitate de producție suficientă pentru a lansa aceste camioane in serie.

test drive

UAZ teste de drum 300 camion pentru prima dată a fost la sfârșitul anului 1950, împreună cu ei „frate“ ponderat sub simbolul 302. Ambele modele s-au dovedit perfect pe diverși parametri. Nu departe în spatele lor, iar a treia variație - GAZ-MM. Toate modificările au trecut testul cu demnitate. În anul următor, aliniind planuri ambițioase pentru a finaliza revizuirea finală a mașinilor.

Dar, idei de anvergură nu a devenit realitate. Sa observat în ordinea № 297 din data de 07.03.1951 că departamentul de inginerie este supus dezorganizare. Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret potrivit căruia planta Ulyanovsk trecut la eliberarea de stații radar (RLS).

Soarta nu a fost considerat ca aparatul să devină unitate de serie. În ceea ce privește planta în sine, apoi, după un timp sa întors la producția de automobile (în 1954). Dar acum a devenit un design foarte diferit. Printre ei locul special ocupat de reprezentanți ai GAZ-69.

echipa de design

Echipa de dezvoltare condusa de designer-șef M. I. Kazakov. Fiecare inginer responsabil cu proiectarea și dezvoltarea unui site sau schemă specifică. De exemplu, pentru construcția unității de frână postat I. F. Safinov, tirant era sub controlul unui inginer V. A. Lisova. aspect general în același timp implicat în doi dezvoltatori: I. Kh Pahter și V. S. Menshov.

Designerii UAZ 300 motor care a luat masina de serie „Victory“, a vrut să creeze un camion unic diferă de alți analogi. Pentru a face acest lucru, la uzina de automobile Gorki fabricat layout-ul pe cont propriu. Dar totuși a luat aspectul de membrii propuși ai Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin și Hlipkovym. După aprobarea proiectului, înainte de echipa de proiectare și angajații fabricii a fost o problemă în spiritul vremurilor sovietice - pentru a face masina pentru a sărbători ziua revoluției.

completare

În ciuda vremurilor grele după război, constructorii de automobile și delicii găsite modalități de a dezvolta mașini noi. Mai mult decât atât, în momentul în care sa dovedit că au rău. Un alt lucru pe care nu a avut piese originale de schimb și capacitatea de producție, și, prin urmare, multe proiecte sunt închise sau înghețate.

Dezvoltatorii au avut o sarcină de a actualiza și upgrade-standard „camionului“ și au eșuat în sarcina lor foarte bine, având în vedere posibilitățile. Daca se compara UAZ putere 300 (.. L cu 50 de unități), poate fi remarcat faptul că acest camion a fost disponibil pentru a transporta încărcături de ordinul a 1000-1200 kg, iar pe o versiune îmbunătățită a UAZ 302 - un an și jumătate de tone. producția de serie a acestor modele ar putea aduce o contribuție semnificativă la dezvoltarea economiei, dar acest lucru nu sa întâmplat.