Motor KamAZ 740: dispozitivul și repararea

KAMAZ a început să construiască în 1969. Pentru noua generație de camioane ingineri au creat un motor diesel in 4 timpi KAMAZ-opt 740 V8. Aceasta unitate de putere are un volum de lucru de 10852 cm3, iar capacitatea sa a fost de 210 cai putere. Apoi, indicatorii de capacitate a trebuit să se extindă de la 180 CP la 360. Aceste camioane au fost echipate ambreiaj rapel pneumatice, sincronizata cu 5 trepte.

Dispozitivul unității diesel

Design-ul acestor motoare, dacă le comparăm cu celelalte care funcționează pe combustibil diesel, are mai multe avantaje. Unitatea are o dimensiune relativ mică, și, de asemenea, are o masă mai mică în comparație cu aceeași YaMZ 238.

Cuplul de la motor este transmisă către unitățile principale prin intermediul unor roți dințate cilindrice. Astfel, lucru pe drive-urile Rotile ghimpate sincronizarea sistemului, pompe și compresoare, precum și de direcție.

Acest motor (740 de Kamazul) are o funcționare bună chiar și la temperaturi ambientale foarte scăzute. Acest lucru a fost posibil datorită puterii bateriei, un starter și unități de încălzire înainte de a începe.

Motorul Specificații

Modelul de propulsie este numit - diesel KamAZ 740. Cilindrii sunt aranjate într-o formă de V. Arborele cotit se rotește în direcția corectă. Cilindrii au o dimensiune de 120 mm, o adâncime de - 120 mm. Motorul cu Kamaz 740 cu un volum de lucru de 10,85 litri. caracterizat printr-un grad ridicat de compresie - pașaport kW 17. Puterea este de la 154 la 210. Cuplul maxim - 650 kgf / m. Consumul minim de combustibil este de 165 litri, maxim - 178 l. La fiecare cilindru o supapă de admisie este prezentă și, respectiv, un orificiu de evacuare.

Luați în considerare motor cu Kamaz 740, diverse componente și sisteme de dispozitiv.

blocul cilindrilor

Acest site nu este altceva decât o parte a unității de carcasă. Acesta este proiectat pentru montarea și fixarea tuturor mecanismelor și sistemelor de bază. Blocul cilindru este format într-o structură monolitică turnate. Articolul are orificiile tehnologice și canalele de ungere și răcire.

În partea superioară a unității de soclu sunt aranjate sub manșonul. De asemenea, carcasa este echipată cu canale și cavități pentru trecerea lichidului de răcire. Partea inferioară a cilindrului servește, de asemenea, ca un carter. Acesta a stabilit, de asemenea, arborele cotit. Carter are două găuri tehnologice pentru lubrifiere. În interiorul nod are partiția cu nervuri speciale. Aceste partiții și pereții carcasei sunt niște găuri speciale, care sunt capace închise. Aceste detalii sunt pilonii pentru arborele cotit.

Unitatea este dotată cu suporturi pentru arborele cu came și tacheți sunt aranjate aici de sincronizare.

Manecile servesc drept ghizi pentru pistoanele. Împreună cu unitatea cap, ele formează o cavitate specială, care este camera de ardere. Manecile sunt fabricate din fier turnat speciale, și sunt întărite de energie electrică.

Partea de sus a planului este reprezentat de chiulasa. Fiecare dintre ele cu propriul său cap. Aceste piese sunt realizate din aluminiu. Fiecare cap este în interiorul mantalei de răcire, care la rândul său este conectat la unitatea de manta. De asemenea, fiecare cap are o gaură de ungere, supapele de admisie și evacuare, o duză specială fantă.

Proiectarea și funcționarea sistemului de lubrifiere

motor KamAZ 740 este echipat cu un sistem de lubrifiere de tip combinat. În funcție de locul și plasate în ce condiții frecarea pieselor, uleiul este livrat în diverse moduri. Sistemul poate fi pulverizat, alimentarea uleiului sub presiune scăzută sau gravitate să-l lăsa.

Dispozitivul livrează ulei sub presiune, pentru piese care sunt supuse uzurii și să opereze noduri în special încărcate. Acest ansamblu este format din principalele instrumente și dispozitive în care lubrifiantul stocat, filtrarea și dispozitive care alimentează și răcirea uleiului.

Uleiul curge din receptor ulei pe palet trece printr-un filtru special sub forma unei grile. Apoi merge la pompa de ulei. Deversarea lubrifiant uzat printr - un canal special este furnizat filtrul de ulei, apoi autostrăzi. În plus, canalele de ungere de ungere sub presiune trece chiulasă și blocul cilindrilor, iar apoi la celelalte noduri, cum ar fi un arbore cotit, mecanism de distribuție a gazelor, pompa de combustibil și compresor.

Excesul de lubrifiant fiecare cilindru este îndepărtat cu ajutorul inelelor de ulei, iar apoi trece prin canelura pistonului pe. Deci, lubrifiate susținerea bolțului pistonului la partea de sus a capului.

Din linia principală de ulei furnizat la senzor termic. Dacă valva este deschisă, care include cuplajul fluid și ambreiajul apoi prelucrate. Dacă este în poziția închisă a lichidului de curățare centrifugal este livrat în tava de filtru.

Dacă ungerea este insuficientă, puterea scade, precum și piese de uzură a crescut suferă, supraincalzirea motorului, se topesc lagărele și pistoanele se pot bloca.

Sistemul de putere a motorului KamAZ 740

În același timp, analiza noastră nu se termina aici. Am considerat motorul KamAZ 740 în sine, sistemul de ungere și dispozitivul. Acum, se familiarizeze cu circuitul de alimentare.

Nodurile alimente destinate să stocheze combustibil, purificat și apoi pulverizarea în camera de ardere, în conformitate cu modul de funcționare a unității de putere.

motor KamAZ 740 este echipat cu o unitate de alimentare cu energie a tipului de separare. Au împărțit pompa de injecție și injectoare. Sistemul constă dintr-un rezervor pentru depozitarea combustibilului diesel, filtre de combustibil, pompa de joasa presiune, pompa de combustibil și conductele de combustibil.

Cum funcționează?

Din rezervoarele de combustibil, printr-o pompă pentru pomparea de combustibil pentru a trece filtre. Apoi, rețeaua toplivoprodov scăzut de ulei diesel presiune furnizată pompei de injecție. După înaltă presiune pompa pompa de combustibil diesel sub presiune înaltă porțiuni, bazate pe modurile de funcționare a motorului, prin duzele și în cilindrii camerei de ardere. Injectoarele, la rândul său, prin pulverizare amestec. Excesul de ulei solar cade înapoi în rezervor prin supapa de siguranță.

Sistemul de răcire al motorului 740 de Kamazul

Răcirea este reprezentat ca un sistem închis, cu răcire cu lichid și circulație forțată.

În principiu, funcționarea schemei de sistem nu este diferit de obicei pentru toate marcile de autoturisme. Dacă există un design al motorului KamAZ 740 și acolo puteți vedea mai multe detalii.

Lichidul de răcire circulă sub influența unei pompe centrifuge. Primul antigel ajunge în cavitatea numărului de cilindri din stânga, apoi printr-un tub - în cavitatea din dreapta. Amestecul a fost apoi spălat de cămășii cilindrului, apoi prin găurile - cavitatea chiulasă.

Apoi , lichidul de răcire fierbinte curge în termostat și apoi fie radiatorul sau pompa de apă. Modurile de temperatură reglementate de termostate și ambreiaje hidraulice.

Principalul eșec al motorului

Printre proprietarii motoarelor auto principalele defecte KamAZ 740 este considerat a fi un declin puternic și căderi de tensiune, creșterea consumului de lubrifianți și combustibili. De asemenea, popular este un defect în fum de mare de evacuare. Nu mai puțin frecvente și scăderea presiunii în sistemul de ungere.

Unitatea poate fi mers în gol instabil, uneori, există diferite alte sunete în diferite noduri. Practic defecte legate de arborele cotit. Se poate scurge lichid de răcire.

În cazul în care aparatul este utilizat la capacitate maximă, și mai mult - în cazul în care nu a existat un motor de serviciu adecvat KamAZ 740 de reparații este inevitabilă. Dar, după revizia mașinii poate lucra din nou în vigoare, și poate chiar mai bine.

La prețurile

Astăzi, această unitate poate fi încă achiziționate. Motorul KamAZ 740 pret va fi, în funcție de configurația și capacitatea de 550 000 de ruble pentru un model cu o capacitate de 240 de litri. a. până la 600 000 de ruble pentru un model cu o capacitate de 320 de litri. a. Desigur, puteți cumpăra și este mult mai ieftin. motoare oraș de piață în acest moment oferă o mulțime de opțiuni la prețuri mai mici.

Deci, am găsit toate caracteristicile motorului „KAMAZ“.