Reînvierea trecutului - Datsun 240Z

Puteți începe cu parametri, inclusiv valoarea maximă a puterii în două sute de litri pe secundă, masina Datsun 240Z se dezvoltă la 5,600 rpm, iar la 4,800 rpm se atinge un cuplu optim și douăzeci și șapte punct de un kilogram pe metru pătrat. Retro nu este întotdeauna posibil să se aplice în cazul în care este necesar.

Ceva total nu merită să-și amintească, și este mai bine să păstreze trecutul, chiar și atunci când tendința de moda forțat să pună în aplicare complet diferite.

Dar, desigur, există profesioniști în stilul retro. Garsia Dzhoshua din orașul Texas Corpus Christi, unul dintre cei care au pornit să se întoarcă înapoi Datsun 240Z, 1973, și în acest scop a dezvoltat una dintre cele mai bune masini din ultimii ani.

Masina Datsun 240Z a dovedit , în esență , sursă de inspirație pentru crearea unor modele precum Nissan 350Z, iar la un moment dat a fost în măsură să dovedească faptul că populația Japoniei - în fața tuturor din clasa de automobile sport în cele două locuri. Dacă ceva din epoca șaptezeci și nevoia de a fi reînviat, prima cu siguranță Datsun 240Z.

Dimensiunea roților de antrenare de pe puntea din față - cincisprezece până la opt și jumătate de inci de zbor la cincisprezece milimetri, iar partea din spate - cincisprezece la nouă și jumătate de inch, cu plecare de patruzeci și opt de milimetri.

Când Datsun 240Z rupt departe de producția de serie, peste tot tunere Japonia au ajuns să realizeze că experimentul lor este mașina ideală. Același lucru sa întâmplat la începutul anilor nouăzeci cu Honda Tsivis, și același lucru sa întâmplat cu 240SX este acum.

tractiune spate Masina Nissan Datsun 240Z a fost vândut în mai puțin de patru mii de dolari - o Zhiguli SOHC, echipat cu o pereche de carburatoare Hitachi -SU 1V. Un sfert de milă a fugit pentru șaptesprezece întreg, o zecime de secundă, folosind puterea de o sută cincizeci de forțe.

Desigur, față de standardele actuale, aceste cifre sunt departe de calitate, cu toate acestea, tunere Japonia, a lucrat în anii șaptezeci, nu a putut opri uita la această mașină, și ca urmare a acestui interes a trecut, iar americanii, iar în unele dintre ele acționează acum, adică, după treizeci doi ani.

Creat de Josh, un Datsun 260Z clasic, un amestec interesant de piese moderne de timp și de tuning timp de profesionalism.

În mod ideal suprafață netedă și curată a corpului dă impresia că mașina a livrat recent de la centrul de servicii Nissan. Alegerea corpului în nici un fel nu a schimbat silueta clasica, mai degrabă chiar și cu arta a subliniat ea.

Expandere arcurilor rotilor din ZG, care a dat o oportunitate de a stabili roți late de lucru Equip 03 - partea cea mai vizibilă a kit de caroserie. Dimensiunile discurilor roților de pe puntea din față - cincisprezece până la opt și jumătate de inci de zbor la cincisprezece milimetri, iar partea din spate - cincisprezece-nouă și o jumătate de inci de la plecarea de patruzeci și opt de milimetri.

Manifestarea sa a secolului XXI găsit sub formă de fibre de carbon: în aripa din spate BRE a fost realizat din carbon, cum ar fi capota MSA - în față. Bara de protecție față a luat 240, respectiv, specificațiile europene, și-au construit în ea faruri H4.

Care este punctul în care se află sub capotă, în L28 Zhiguli de la Nissan 280Z 1978, Josh a decis să pună un motor mai puternic pentru a crește puterea mașinii. El a montat colector din tun combustibil de intrare de la Weber - carburatoare si de Holley - pompa. Sistemul de evacuare Exclusive are un impact asupra funcționării eficiente a blocului cap cu cilindrii MSA. aluminiu dur în compartimentul motorului merită o atenție specială. Iosua a declarat că planurile sale nu includ motorul de lustruire explicat prin faptul că a fost planificat pentru a menține sentimentul de epoca la care masina. Cu toate acestea, el a avut nici o idee că rata de putere trebuie să se conformeze în continuare la nivelul actual.