Roată de fricțiune atunci când este necesar netezime

Când creați mașini provocare cele mai comune pentru designeri este de a transfera cuplul dintr-o parte în alta. Acesta a rezolvat-o în moduri diferite. Dințat pinion, curele și roți acționate de câmp electromagnetic chiar și de conducere, și în fiecare caz, utilizarea unei anumite metode este motivată de caietul de sarcini. roată de fricțiune este utilizat atunci când doriți o schimbare lină a vitezei.

Atunci când nu a existat nici unelte

cuvânt fric în limba latină înseamnă „frecare“. Până nu a fost inventat uneltele de viteze de frecare a fost principalul mijloc de comunicare a momentului cinetic. Astfel , în mecanica din antichitate au relevat dependența raportului de viteză unghiulară a diametrelor de conducere și rolele acționate, viteza de învățare sau încetini mori sau stații de apă. Această invenție se aplică astăzi.

accelerare lină - ambreiaj de credit

Studiu de inginerie gravă a acestui site a început la sfârșitul secolului al XIX-lea, nevoia de a apărut în timpul dezvoltării rapide a ingineriei mecanice, în special odată cu apariția primei mașină. Transmiterea, construit pe unelte să nu reziste la sarcini bruște de schimbare, atunci când se trece de la o viteză la alta de viteze rupt, a necesitat reparații complexe și costisitoare. unelte de frecare disc prevăzut un contact moale între arborele motor și o îmbinare universală, care să permită timp pentru o schimbare lină a vitezei, care a crescut foarte mult fiabilitatea vehiculelor.

Utilizarea echipamentelor radio

Și alte sisteme mecanice care necesită accelerare lină sau decelerare, inginerii mecanici folosesc acest element important. Design -ul oricărei benzi include în mod necesar contra roti speciale pentru a schimba viteza unghiulară a bobinare nod, deoarece mai multe bobina receptor rana, așa că trebuie să se rotească mai lent. transmisie prin frecare prevede modificarea numărului de rotații pe unitatea de timp: la începutul benzii de redare sau bobina de recepție nodul se rotește rapid, iar în cele din urmă - încet.

O varietate de forme

Între roata dințată și ambreiajul are multe în comun. În primul rând, raportul dintre diametrele roților , în ambele cazuri , formează un raport de transmisie. În al doilea rând, direcția de mișcare a primire și ieșire arborii poate fi variat de orientare spațială, de la paralele perpendiculare. Atunci când experimentarea cu primele mostre de transport feroviar, chiar a încercat să creeze o pereche de viteze „feroviar roți“, dar a abandonat în curând gândul, făcându-l neted, alunecare și buna creștere de frecare. Tipuri de unelte de fricțiune corespund tipurilor de unelte cinematic, ele sunt conice, cilindrice și disc (cap-on). Forma netedă a suprafețelor în contact și creează condiții pentru soluțiile problemelor inginerești mai complexe care necesită piese cu geometrie sferice sau Torus, cum ar fi arborele antrenat vector mutabil. În acest caz, alegerea unei anumite metode de cinematicii afectează setul de sarcini. Angrenajul de fricțiune cilindrică este utilizată pentru transmisia paralelă și cilindro - pentru perpendiculara.

deficiențe

Cu toate că invenția de vârstă vechi, metoda de transmitere a cuplului de rotație mecanică este utilizat pe scară largă în tehnologia modernă. Dar el are și dezavantaje. discuri de ambreiaj și plăcuțe de frână trebuie să fie înlocuite periodic pe toate mașinile - de la lux „Bentley“ pentru a umili „Lada“.

Eforturile principale de materiale de oameni de știință tehnologi implicat ambreiaj, concepute pentru a crește durata de viață a suprafețelor de contact, deoarece acestea freca în mod constant unul împotriva celuilalt, și, prin urmare uzura.