Flying un portavion: descrierea și istoricul

Flying un portavion - este o unitate de aer capabil să suporte mai multe aeronave mai mici concepute pentru a combate în aer.

Ideea creării sale a apărut la scurt timp după începerea construcției și exploatarea zepeline, mai faimos cititor ca dirijabile.

Crearea unui operator de transport aerian a fost considerat de afaceri promițătoare, deoarece crește eficacitatea acțiunii de avioane de luptă. Cu toate acestea, odată cu apariția de alimentatoare de aeronave, această tendință a pierdut relevanța, deși nu a fost complet eliminat din conturile.

Ceea ce a determinat apariția unui portavion care zboară

Apariția unor noi dispozitive, mecanisme sunt întotdeauna asociate cu anumite cerințe ale societății. După cum știți, la începutul secolului XX, primul război mondial a izbucnit, timp în care aeronavele militare din ambele părți a fost aplicat pentru prima dată. Cu toate acestea, are o eficiență foarte scăzută.

Faptul că provocările din perioada oștile aeronavei la un interval foarte mic de zbor din cauza cantității mici de combustibil la bord. Acest lucru limitează drastic utilizarea avioanelor de luptă, deoarece acestea sunt în măsură să funcționeze numai în zona frontală. în spatele liniilor inamice a fost de a ajunge la ei.

Necesitatea de a îmbunătăți eficiența de aeronave militare de luptă obligați să acorde o atenție la zepeline - dirijabile cu înveliș metalic. Aceste unități de aer au avut o dimensiune destul de impresionant și posibilitatea de a zbura pe distanțe lungi. Acest lucru a provocat ideea de a muta aeronavelor lor, folosind pe distanțe lungi adânc în teritoriul inamic pentru a efectua lovituri aeriene asupra obiectivelor strategice. Deci, au existat un portavion de zbor. Dar trebuie remarcat faptul că fiecare țară are propriul mod de a realizarea acestei idei. Nu a fost întotdeauna în acest fel a rezultat în soluții bune.

USS dirijabil. prima experiență

Accentul inițial în crearea unui portavion de zbor a fost de a utiliza aceasta ca dirijabile, care sunt utilizate pe scară largă în conflictele armate, până la sfârșitul celui de al doilea război mondial.

Aeronava a fost considerată cea mai potrivită versiune din următoarele: un biplan a fost montat la bordul unui zeppelin, și livrate într-o zonă de război.

După aceea, avionul a fost scos dintr-o macara și trapa dirijabil specială decuplat. Toate acestea se desfășura în plin portavion de viteză. a avut loc în continuare biplan zbor solo.

După ce aeronava misiune de luptă a revenit la Zeppelin continuă să funcționeze într-o zonă de război, la viteză maximă, m-am agățat de el cârligul macaralei și tras înăuntru. Mai departe portavion în zbor a revenit la aerodrom.

La sfârșitul anului 1918, SUA dirijabilul-1 a zburat avionul, „Curtiss JN4“, atașat sub gondola. După ridicarea biplan el a fost scos din furcă și a continuat în mod independent de zbor.

In Statele Unite, mai târziu , a construit doua cea mai mare din istoria aviației dirijabile „Macon“ și „Akron“, care a avut o lungime de 239 m și au fost capabile să transporte până la patru luptători. Cu toate acestea, lipsa de experiență în construcția acestui tip de zepeline a avut un impact negativ asupra viitorului lor: atât „aviamatki“ sa prăbușit din cauza slabei proiectări.

Schimbarea conceptului de transport aerian

Experiența în utilizarea dirijabilului ca un portavion de zbor a subliniat incoerența acestei tendințe. Mai ales în interesul waned el după dezastrul din cea mai mare zeppelin din lume „Hindenburg“. dirijabil umplut cu hidrogen a ars repede, omorând mai mult de trei duzini de pasageri și membri ai echipajului.

De asemenea, un dezavantaj semnificativ al unui portavion, nava aeriană a fost vulnerabilitatea la avioane inamice. Apariția de aeronave inamice în zona de a găsi portavion, „umplute“ cu hidrogen, acesta este menit distrugerii inevitabile.

Prin urmare, în primul război mondial britanicii au încercat să creeze o aeronavă din materiale compozite, adică o aeronavă care transportă un luptător. Ca atare portavion britanic intenționează să folosească o barcă de zbor, de stabilire luptător ei de top.

Ideea, desigur, a fost bun, dar dificil de implementat. Prin urmare, un portavion care zboară sub forma unei aeronave compozit, și nu a fost creat de designeri avioane britanice. Dar experiența amară nu a oprit producătorii străini de aeronave rusești.

Ideea de aeronave VS Vahmistrova

Vladimir Sergheevici Vahmistrov - absolvent al Academiei Forțelor Aeriene. După absolvire, a lucrat în cadrul institutului de cercetare și testare aviație. În interiorul zidurilor sale, și a apărut la ideea de a folosi constructorului ca „aviamatki“ bombardier bimotor TB-1, creat de renumitul designer Tupolev.

Vladimir Sergheevici oferit să stabilească două aripi de vanatoare TB-1 încuietori speciale.

În acest caz, aeronava au fost folosite ca protecție de avioane inamice bombardier.

De asemenea, se preconizează că, după bombardarea TB-1 facilitățile oferite de inamic luptători și a revenit la aerodrom fiecare în mod independent.

Punerea în aplicare a ideii Vahmistrova

La mijlocul anului 1931, Înaltul Comandament Sovietic a aprobat un plan de VS Vahmistrova, susținând că portavion aerian - este o armă serioasă.

Un grup de tineri designeri începe să lucreze intens la crearea unui portavion cu aripi, sau așa cum a fost numit apoi, nivelul-aeronavei. La sfârșitul anului 1931, un portavion de zbor Vahmistrova a fost gata pentru testare. Efectuați mai întâi instruiți Fly cei mai experimentati piloti din timp, și anume Adam Zalewski (echipajele comandant de bombardier), Andrey Sharapov (copilotului BT-1), Valery Tchkalov și Aleksandru Anisimovu (piloți de luptă, aripi de bombardament asupra atașamentele).

„Circul Vahmistrova“

Așa numitele teste de zbor ale primului portavion sovietic. Faptul că zborurile sunt adesea însoțite de situații anormale.

De exemplu, în timpul primului zbor, lipsa de coordonare a echipajului bombardier și pilot de vanatoare Chkalov a însemnat că Zalewski a deschis luptatorul de fixare din față se blochează atunci când este închis pilon de șasiul său. Numai experiența Chkalov a salvat de la dezastru.

O situație similară a avut loc cu V. Kokkinaki luptător: el nu se deschide trenul de aterizare coada de blocare. Aici situația este salvată de către comandantul bombardier Stefanovsky, decide să se așeze cu luptătorii de pe aripi. Totul sa terminat cu bine.

inspiră succes

Primele zboruri de testare au arătat că zboară portavioane sovietice sunt demne de dezvoltare în continuare.

În locul bombardierului TB-1 este a fost creat mai puternic TB-3, care ar putea deveni un portavion pentru noul luptător Polikarpov I-5. În același timp, o oportunitate de a crește numărul de luptători portabile de până la trei - două aripi și una pe fuselaj.

Vahmistrova încercare a fost făcută pentru a asigura luptători sub aripile TB-3, dar sa încheiat în moartea unui pilot de vânătoare. Cauza accidentului încă o dată a servit ca blocarea de atașare a aeronavelor pe „aviamatke“ nu este deschisă la aer, dar a declanșat spontan, la aterizarea.

În 1935, zboară portavion sovietic a fost capabil să transporte mai mult de cinci luptători, cu unul dintre ei (I-Z) a fost conectat la „aviamatkoy“ în aer.

În 1938, un portavion de zbor, a fost adoptat de către Armata Roșie.

Cele mai renumite transportatorii aerieni

Este cunoscut de zbor de cinci portavioane, care au lăsat o urmă în istoria aviației - sovietice TB-1, Tupolev Tu-95N, avioane americane Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress și dirijabil "Akron".

Sovietic TB-1 este primul din lume de serie metal monoplan bombardier, a fost folosit ca un operator de transport de aeronave ușoare. Botezul portavion incendiu a primit 26 iulie 1941, când cu ajutorul avioanele de vânătoare, în cele din urmă „a primit“ stocarea de petrol german din Constanta.

Accesând „zboară portavion“ Homeland Vahmistrova nu uitat. În 1955, Uniunea Sovietică a început să lucreze la crearea unui sistem de șoc strategic, inclusiv PC-ul și supersonice portavion bombardier Tu-95N.

Sa presupus că PC-ul va fi amplasat parțial în cala unui portavion. Sistemul trebuia să asigure înfrîngerea obiectivelor, fără a intra în acțiunea zonei de apărare aeriană inamice și a reveni la aeroport.

American B-36 Convair Pacificatorul a fost implicat în crearea bombardiere grele de acoperire sistem, care a prevăzut transportul de până la patru luptători de tip lumină McDonnell XF-85 Goblin.

Cu toate acestea, din cauza complexității proiectului de andocare luptator B-36 a fost anulat în 1949. În plus, US Air Force a considerat simulatoare fals-țintă produse bombardier în cazul unui atac inamic de aeronave, mai eficient decât capacul de luptă luptător.

Boeing B-29, 40 de ani de lucru, cu condiția suportării doi luptători. Cu toate acestea, puternic twist pe capetele aripilor au dus la dezastru, proiectul B-29 a fost închis, iar conceptul este recunoscut ca fiind periculos.

dirijabil american USS Akron 30 de ani a apartinut uneia dintre cele mai mari lume zeppelin. El a fost capabil să transporte până la cinci aeronave ușoare a cărui misiune a fost de recunoaștere.

Flying portavioane ale viitorului

care zboară transportatorii americani și sovietici aeronave, dintre care o revizuire este dată mai sus, din fericire, nu a stabilit încă un precedent de utilizare a acestora de luptă, cu excepția operațiunii de a distruge depozitele de înmagazinare de petrol din Constanța în timpul al doilea război mondial.

Cu toate acestea, ideea unui portavion care zboară încă domină mintea designerilor.

De exemplu, planificare pe termen lung Apararii Locuri de munca SUA (DARPA) a lansat un program de „Gremlins“ cu privire la dezvoltarea de vehicule aeriene fără pilot, capabile să decolarea de pe un portavion, și să se întoarcă la partea lui.