Sistemul de frânare al autovehiculului

Există trei tipuri principale de sisteme de frânare: parcare, de lucru și de rezervă. Frâna de parcare sistem de masina este proiectat pentru a mentine masina in timp ce parcate în același loc. De lucru - pentru a opri mașina și pentru a reduce viteza. Înlocuirea sistemului de frânare al autovehiculului este o rezervă necesară în cazul în care activitatea de salubritate. Cel mai adesea astăzi, acesta din urmă este o parte obligatorie a funcționării sistemului de frânare.

Principalele elemente constitutive ale fiecărui sistem de frânare - un mecanism de acționare de frână și de frână. Ultimul creează un cuplu de frânare, care asigură decelerare automată. În inginerie, aplicat mecanisme de frecare bazate pe utilizarea forței de frecare. Situat în interiorul sistemului de frânare mecanism de frânare a roții. Mecanisme de sistem de parcare poate fi pentru caz de transfer sau PPC.

Mecanisme de frână, în funcție de dispozitivul poate fi disc sau tambur. Acestea din urmă constau dintr-un cilindru gol la interior, în care două tampoane sunt aranjate, divorcing lateral și presat pe tamburul prin intermediul unuia sau mai multor cilindri.

Încetinirea este asigurată de suprafața de frecare internă a tamburului și garnitura de fricțiune. După încheierea plăcuțelor de frână sub influența arcuri înapoi în locația sa originală. Mecanismele de avantaje cu tambur se referă costuri reduse și ușurința fabricației. Ei au, de asemenea, o zonă mare de contact cu suprafața de frecare a pieselor tambur. Acest lucru ajută la creșterea forței de frânare, și, de asemenea, face posibilă utilizarea acestei structuri pentru mașini comerciale de mari dimensiuni.

Acest sistem de frânare vehicul are unele dezavantaje, cum ar fi riscul de supraîncălzire a tamburului și deformarea acestuia în consecință. Prin urmare, acest lucru duce la o scădere puternică a suprafeței de contact a tamburului și pantofii și scăderea performanțelor de frânare. Astfel de mecanisme, ca urmare a relelor potrivite pentru conducere cu sarcini grele și de frânare frecventă.

Disc de frână sistemul de frânare a vehiculului include un disc rotativ și un etrier care este fixat pe suport și cuprinde un sabot de frână staționare. Șanțurile de alunecare poziționate cilindrii de lucru, sabotul de presare pentru părțile laterale ale discului. Comparativ cu tambur de frână sistem de frână cu disc sistem de auto VAZ mai puțin predispuse la supraîncălzire , deoarece părțile sale de lucru sunt mai deschise și, în consecință, mai bine cu sufletul la gură.

În plus, mecanismele utilizate ventilată. Ele constau din două discuri, care sunt conectate la lamele. Aerul trece astfel prin ele și se răcește mai eficient. Mai mult, ei efectuează îndepărtarea căldurii din funcția de curățare a umezelii, a prafului de frecare și murdărie. Trebuie remarcat faptul că zona de contact în sistemele de disc este semnificativ mai mică decât toba. Din acest motiv, pentru a se asigura decelerația este necesară o mare efort. Având în vedere acest soi a început să apară peste tot servofrână. Dezavantajele acestui mecanism include costul mai ridicat, incapacitatea de a condițiilor de exploatare dificile, precum și un blocuri de resurse mai mici.

Astăzi, o varietate de caracteristici de securitate sunt incluse în sistemul de frânare al dispozitivului - o blocare electronică a diferențialului, controlul tracțiunii, separarea forței de frânare, ABS, Brake Assist. Acest lucru permite sistemului de frânare pentru a efectua suplimentare auto funcții. Astfel, off-road simulare de conducere ajută diferențiale blocabile, bărbuțe si alte probleme de control al tracțiunii elimină prin frânarea, în calea mașinilor reținute de control al stabilității.