Cea mai bună mașină poloneză: prezentare generală, caracteristici, caracteristici și recenzii

Nu toată lumea a auzit de industria de automobile din Polonia. Deci, este de la faptul că mașinile de țară sunt rare. Singurul model popular, care merită titlul de cel mai bun - este „Bug“. Să ne uităm la specificațiile de mașini poloneze și caracteristici principale. Există ceva pentru a vorbi despre, pentru că istoria acestui automobil în timpul perioadei de după război.

Prezentare generală

După al doilea război mondial în Polonia, există două plante majore de automobile. Acestea au fost fabricate camionete, camioane mici și camionete pe bază de pasageri. În 70-80 de ani, în ciuda faptului că aceste mașini sunt considerate a fi mașini străine, acestea au fost destul de răspândită în Rusia.

Reprezentantul cel mai proeminent este considerat a lustrui masina „Beetle“, care a fabricat camioane in fabrica Lublin. Fabrica sa a început activitatea în 1951 și la început a produs camioane cu o greutate de 2,5 tone, „Lublin-51.“ De fapt, a fost un analog al intern GAZ-51. Din păcate, așteptările dezvoltatorii nu sunt îndeplinite. Vehicul cu o capacitate de încărcare mare și consumul de combustibil nu este în cerere. Acesta este motivul pentru eliberarea unui „gandac“ masini de camioane de livrare a început în 1956. Capacitatea de încărcare a acestui model de până la 900 de kilograme, cu o capacitate a motorului de 50 de cai putere. Transmisie cu 3 viteze. Deja în 1959 a descoperit producția de serie.

Prezenta calitate polonez

În cei 60 de ani în țara noastră, „Gândacii“ au fost prezentate în cadrul expoziției. Nu a fost o mașină, ci o întreagă familie. Aici puteti gasi o dube A-05 și A-06, camioane platformă, chiar și pick-up A-13. La acel moment, polonez „Beetle“ a fost mărci cunoscute publicului larg și destul de mare. Mașina a fost descrisă ca fiabilă și proiectat pentru funcționarea pe termen lung în condițiile cele mai nefavorabile. Calitatea de asamblare și reglare părți ale corpului poloneze au fost pe partea de sus, care nu au putut, dar uimi. Da, și aspectul a fost foarte atractiv.

În viitor, se produce un număr foarte mare de modificări, unele dintre care ne vom uita un pic mai mic. Dar, mai întâi, este de remarcat faptul că, chiar și în prezent „Bugs“ găsit pe drumurile noastre. Cel mai adesea, vehiculele utilizate în agricultură. La urma urmei, el a călătorit și constantă, și reparate, cum se spune mai multe automobiliștii, „pe genunchi“ în domeniu.

Camioanele A-03 și A-11

Un camion platformă 03 are un corp suficient de mare - 4 metri pătrați. Atunci când această capacitate este de aproximativ 900 kg. Model A-03 a câștigat o recunoaștere mult dincolo de granițele Poloniei. Faptul că acest camion poate transporta o varietate de sarcini, lungimea maximă poate fi 4310 mm, latime - 1765 mm. În acest caz, organismul poate fi încărcat și obiecte voluminoase de până la 2100 mm. Adevărul nu trebuie să uităm despre capacitate, care aici nu este atât de mare care transportă.

Model A-11 - A-03 modificare. Diferența principală este că platforma de marfă este format ridicată. Decizia a fost făcută pentru a înlătura adânciturile pentru roțile din structura vehiculului. Capacitatea a crescut ușor. Acest camion polonez ar putea transporta 950 de kilograme, motorul este montat pe un 70 de cai putere.

A-13 și "Beetle" -pozharnik

Așa cum am menționat mai sus, cel mai popular brand de masina polonez - „Bug“. Modelele sale sunt în cerere și produse în masă. De aceea, designerii sunt în mod constant modernizate cele mai populare. Să luăm, de exemplu, A-13. Acest model este folosit mai ales în Polonia. nu este potrivit pentru climatul URSS, pentru simplul motiv că acesta a fost echipat cu o copertina panza. În Rusia, cele mai multe șasiu a fost un model A-06, care a fost considerată o dezvoltare a aceluiași A-13.

Și, desigur, să nu mai vorbim de unul dintre modelele cele mai extravagante. Așa-numitele "Beetle" -pozharnik (A-15) a avut culoarea roșie-alb corespunzător. O caracteristică cheie a fost că mașina a avut caroserie închisă. Acest lucru ne-a permis de a folosi masina la temperaturi joase. Un fond a fost la un nivel ridicat.

Cererea pentru „Jukov“ în URSS

Deja în 70 de ani, a fost posibil să vorbim despre tendința pozitivă de creștere a vânzărilor de automobile poloneze din Rusia. De exemplu, în 1967, Rusia a cumpărat doar 370 de mașini, iar în 1972 țara Mota aproximativ 30 000 de „Jukov“ o mare varietate de modificări. O astfel de popularitate se datorează faptului că nu a existat practic nici o concurență. Singurul vehicul care este similar în toate caracteristicile - ErAZ-762. Dar problema principală a fost că capacitatea de producție a fabricii sovietic nu a fost suficient pentru a acoperi cererea.

Abia a apărut în 1977, primul concurent serios al RAF 2203. Dar aici, capacitatea de producție nu este suficient. Mulți ar putea spune că am avut așa-numitele „pâini“, dar aceste mașini au avut tracțiune integrală și pentru cea mai mare parte utilizate în condiții off-road. aceeași versiune Urban a fost un eșec, „Beetle“ pe fundalul arăta mai promițător.

O mică prezentare generală a Arrinera Automotive

Puțini oameni știu de existența Arrinera autoturism polonez. Aceasta masina super, care a fost prezentat anul trecut. Aceasta masina a fost numit Hussarya GT, în onoarea invincibil cavalerie polonez husari. În ceea ce privește caietul de sarcini, atunci există ceva pentru a vedea. Motorul V8 de 6,2 litri de compresie produse de compania americană „General Motors“. Caseta 6 trepte secventiala. Acest lucru oferă aproximativ 435 CP.

Este prea devreme pentru a vorbi despre accelerație la sute ca testul a fost efectuat. estimat Viteza maximă de 250-260 de kilometri pe oră. Greutate masina - 1250 kg. Corpul este fabricat din oțel de înaltă rezistență, dar, de asemenea, utilizate componente, cum ar fi Kevlar si fibra de carbon. Este demn de remarcat faptul că producția internă de componente practic nici unul. Acest lucru a condus la faptul că multe sisteme au fost împrumutate de la alți producători. De exemplu, sistemul ABS - „Bosch“, 6-piston sistem de frânare - .. „Alcon“, etc. criticii numit chiar masina kit-mașină, care este asamblat din componente de la diferiți producători.

Autovehicule ale companiei „FSO“

Aceasta planta de automobile polonez a fost lansat după al doilea război mondial. Pe parcursul existenței sale a fost lansat aproximativ 252 de mii de mașini, care este puțin mai mult decât „Victory“ sovietic, care sunt, de asemenea, mult mai plăcut în rândul locuitorilor Uniunii Sovietice.

Deja autoturism „Siren“ a fost dezvoltat în 1953 de către inginerii polonezi. Câțiva ani mai târziu, există mașini în Uniunea Sovietică. Numerele poloneze împodobea Syrena destul de mult, pentru că mașinile au fost produse până în 1972. După aceea, producția a fost transferată la fabrica de masini mici. Producția a fost închisă abia în 1983.

Un alt brand puțin cunoscute - Polski 125P Fiat. De fapt, acesta este italian „Fiat“, cu mici modificări. În cazul în care termenul a expirat licența de producție a cumpărat în producție a lansat o alta marca de masina.

FSO Polonez

Eliberarea acestui model a fost lansat în 1978 și a durat până în 2002. Numele a fost în onoarea Polonez de dans polonez omonim. În primul an de la banda transportoare a coborât trei mașini - „Rally“ „Polonaise“ 1300, 1500 și 2000 Numerele reprezintă volumul motorului. Prin urmare, cel mai recent model proiectat pentru a fi utilizat pe drum. În 1979, această mașină a luat parte la miting, care a avut loc la Paris.

In anul 1986, a existat un model de „Polonaise“ 1500 H. Unitatea de putere în 1481 centimetru cub a cedat aproximativ 80 de cai putere. Motorul funcționează în tandem cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. adăugări plăcute au fost de radio-casetofon. Practic, toate modelele „Polonaise“ au costuri de producție reduse și, în același timp, au fost foarte fiabile. Acesta este motivul pentru care au fost populare în țări precum Olanda, China, Bolivia, Grecia, Italia și altele. În 1997, acesta a fost întrerupt, deoarece modelul nu au respectat standardele europene de mediu. Ediția din 2002 a fost complet oprit.

Un pic despre modelul Nysa

ediția poloneză a mașinii a început în 1957 în orașul Nysa în fosta fabrică de mobilier. N57 este primul model conceput pentru transportul persoanelor. De fapt, acesta este minivan, a cărei dezvoltare este parțial implicată în compania „FSO“. Baza a fost folosită de „Varșovia“, iar acesta din urmă, la rândul său, este un analog al GAZ-M-20. Deja în 1958, am început să producă modelul N58. În același timp, compania a fost redenumită FSD.

În 1960, N60T vehicul utilitar. Acesta a fost echipat cu un motor propriu de producție la 70 de cai putere. După 4 ani pe drumurile poloneze au început să apară Nysa 501. Este un model cu un corp actualizat și oarecum extins. De asemenea, dezvoltatorii ușor redesenat cu care se confruntă partea din față a mașinii, făcându-l mai atractiv.

Din păcate, în acest moment, în Polonia, există practic nici o industrie proprie de automobile. Dar, în ciuda acestui fapt, există mai multe mașini sunt mai ieftine. Astfel, mulți ruși și ucraineni sunt de gând pentru a obține un certificat de înregistrare polonez pentru mașină și trece granița fără rastomozhki. Cu toate acestea, producția de diferite componente pentru masinile europene, americane și pe piața internă a fost stabilit în ultimii ani. Acestea sunt elemente ale șasiului, sistemul de evacuare și mai mult. Chiar și baterii poloneze pentru autoturisme sunt destul de popular în Rusia. Acestea sunt elemente de alimente de înaltă calitate la un preț accesibil.