Cele mai frecvente sunt în prezent motoare diesel și benzină. Ultima sa născut mult mai devreme, dar acum popularitatea sa este în scădere. Motoarele diesel sunt mai eficiente și mai economice. Cu toate acestea, pentru a se potrivi motorul acestor două cerințe, este necesar să știe cum să-l opereze. Nu putem permite separarea motorului diesel. Astăzi ne uităm la ceea ce acest proces este și de ce apare.
trăsătură
Uneori auzi un „motor diesel a intrat în sos.“ Ce înseamnă? Spațiere - Această creștere necontrolată a vitezei arborelui cotit al motorului, indiferent de poziția pedalei de accelerație. În cele mai multe cazuri, conducătorul auto nu poate controla acest proces. Arborele cotit se rotește cu viteză mare, care este în continuă creștere. Uneori, viteza ajunge la 5000. Este periculos pentru motorul diesel. Ea vine această acțiune câteva minute. Ca rezultat - înțepenit motopropulsor. Adesea însoțită de negru de fum gros din țeava de eșapament.
Motivele - pompa de înaltă presiune
Unul dintre principalele motive pentru acest fenomen - o defecțiune a pompei de combustibil de presiune inalta sau feroviar. Ca rezultat, combustibilul intră în camera de ardere, fără restricții. Acest proces necontrolat. Și cu atât mai mult devine în cameră, cu atât mai mare turația motorului. Ulterior, mecanismul de distribuție a gazelor ( de multe ori cu acționare cu lanț) nu are timp să reacționeze la aceste schimbări. Ca rezultat, distribuții faze incorecte indoaie supape ale arborelui cotit, admisie si evacuare. Consecințele sunt adesea foarte trist. Ce se întâmplă dacă motorul a intrat în sos? Unitatea de salvare poate fi doar o singură cale - să-l înece. Dar nu este întotdeauna posibil să se facă această cheie. Am să se suprapună în mod independent de aer în camera de ardere. Dar, în unele cazuri, diametrul orificiului de intrare a orificiului de admisie este foarte mare. Și chiar improvizat mijloace închide nu va fi posibil. Aerul încă trece prin golul mic. Este demn de remarcat faptul că, la mașinile de admisie de oxigen în partea inferioară. Deci, trebuie să ne rupă de pe teren după filtrul de aer. Pentru această șurubelniță clemă defiletati și oprește fluxul de oxigen în tub. Acest lucru ar trebui să se facă cât mai repede posibil. Amintiți-vă că aici contul merge pe un minut. A doua opțiune este mai lung, dar productiv. Dacă motorul a intrat în pansamentul, este necesar să se oprească alimentarea cu combustibil prin deconectarea liniei de combustibil. Dar aceasta nu are întotdeauna timp pentru asta. Consecințe - clape și care pot fi îndoite arborele cotit nu a reușit. Care e cel mai rău lucru - bucăți de bloc motor de zbor în acest moment. O explozie poate fi comparat cu acțiunea grenada. Situat lângă acest motor este pur și simplu periculos. Dar acest lucru nu se întâmplă imediat, și după 3-5 minute de funcționare a motorului în acest mod.
turbină
Diesel în sos poate merge din diverse motive. În cazul în care acest lucru este un motor turbo, este probabil ca acest lucru sa întâmplat din cauza acestui mecanism. Elementul este răcit de ulei. Uneori apar scurgeri. Ca urmare, mecanismul nu este în măsură să ofere un impuls. turația motorului crește în mod spontan. Odată cu creșterea lor, pompa de ulei pompa începe să lubrifiantul mai repede. Ca urmare, acesta intră în camera de ardere. Din țeava de eșapament este negru de fum. Atunci când o astfel de defecțiune a unității și toate pot fi lăsate fără lubrifiere. După tot uleiul a intrat în țeava de eșapament. Au existat momente când chiar și după oprirea alimentării cu combustibil, unitatea a continuat să lucreze doar pe grăsime. Și chiar dacă acest proces durează mai puțin de un minut, acest lucru este destul de suficient pentru motorină lăsat în sos. Mai ales de multe ori se întâmplă pe motoarele militare vechi. Acestea sunt proiectate pentru un consum de combustibil lichid și kerosen. Deci, nici o surpriză faptul că motorul, după reducerea de combustibil continuă să lucreze la. În cazul în care motorina sa dus la pansamentul, arborele cotit se poate rupe în jumătate. Nu neapărat că el va trage blocul motor și cioburile zbura. În unele cazuri, motorul va continua să funcționeze, dar cu o bătaie caracteristică. Ce altceva se întâmplă atunci când există un diesel în sos? Odată cu creșterea numărului de rotații crește temperatura motorului. El se supraîncălzește repede. De asemenea, în cazul în care se execută de la turbina, posibilitatea unui incendiu în zona galeriei de evacuare. Împănarea pistoane are loc în câteva minute. Și indiferent de ce în momentul forța de inerție a volantului. Chiar dacă autovehiculul este în valoare de la mersul în gol, șuruburi tija întreruperi și alte elemente ale cotit (mecanismul cu manivelă).
De ce numai pe motoarele diesel?
După cum arată practica, pansamentul nevoie doar de un motor diesel. Și pentru un motiv bun. Viteza de benzina a motorului este reglată de accelerația. Acesta transmite o anumită cantitate de aer, prin numărul de rotații ale arborelui poate fi ajustat la 1 la 7 milioane de euro. Pe marca motor cu ardere internă benzină maximă motociclete de 10-13000. În ceea ce privește motorul diesel, funcționarea sa este controlată de cantitatea de combustibil, nu aer. În această structură unitară nu este de accelerație. Mai mult decât atât, pentru a aprinde amestecul, el nu are nevoie de lumânări și scântei. Chiar dacă scoateți bateria, astfel încât motorul va continua să funcționeze în viitor. În ceea ce privește motoarele diesel moderne au o șansă de a merge la dressing-ul mult mai puțin, deoarece cantitatea de combustibil distribuită strict duze. Aici sistemul este controlat electronic, astfel încât, dacă pedala de accelerație va fi o problemă, computerul se va opri sau reduce parțial alimentarea cu combustibil în camera de ardere. De obicei, este nevoie de mai puțin de o secundă. Astfel, în cazul în care diesel intrat în sos, nu va trebui să deșurubați montarea și linia sau închide accesul oxigenului. Pentru ai face totul electronice, și atât de repede încât să nu observi.
Ce să faci în continuare?
Dacă tu sau electronica ar putea înăbuși intrat în motor dressing, în orice caz, nu-l porni din nou. Încercați să părăsească scena în camion de tractare sau remorcare. Repornirea poate provoca unitate de separare îmbunătățită pentru a se înece cu greu poți.
Cum de a evita eșecul?
Pentru a elimina consecințele grave, este necesar să se monitorizeze starea de sănătate a pompei de injecție. Motorul echipat cu o turbină sau ulei de compresor nu trebuie sa fie infundat sau „mânca“ ea peste normă. Valoare limită - 1 litru la zece mii de kilometri. schimbarea uleiului la timp și reparații ale grupului cilindru-piston va fi capabil de a reduce riscul de separare de mai multe ori. Rețineți că, odată cu încălcarea integrității, calea de admisie, împreună cu aerul și uleiul va cădea. Acest amestec arde mult mai intens. Prin urmare, viteza va crește. Și așa până atunci, până când untul este complet finisat. Tu ar trebui să monitorizeze, de asemenea, sistemul de ventilație a carterului. În cazul în care este slab sigilat, vapori de ulei intră în galeria de admisie. Când mașina rula mare, inelele de piston nu sunt capabili de a elimina întregul film. Ca rezultat, o pereche de presiune din carter intră în camera de ardere. Monitorizați acest proces este imposibil.
regulator
Reglarea pompei - un eveniment obligatoriu pentru fiecare generator diesel. Pompa este acționată prin intermediul unui reductor de la arborele cotit. Funcționarea sa depinde de viteza actuală a motorului. Pentru a le menține, utilizați un regulator centrifugal. Ce acest mecanism? Datorită lui, o ajustare automată a pompei de injecție. Aparatul restricționează fluxul de carburant la viteza crescută a arborelui cotit.
O ajustare suplimentară a pompei
În cazul în care diagnosticul motoarelor diesel arată că prepararea unui amestec merge greșit, cel mai probabil cauza pompei de înaltă presiune și un regulator centrifugal nu pot face față cu această funcție. Acesta utilizează cabina de comandă specială. Înainte de a verifica pompa trebuie să fie curățate de murdărie și depozitelor rămase. Apoi se verifică pe etichete de injecție în avans și o supapă de presiune joasă este diagnosticată. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați supapa și apăsați cu un ciocan (lovituri ușoare) în partea superioară. expuse în continuare smoală ciclică. Acesta este reglementat prin intermediul contrapiulița. Ea se răsuci sau încrețite, și apoi fixate, dacă este necesar. Viteza normală a motorului diesel este la ralanti - 770-790 pe minut. Pentru ajustarea în continuare folosind hydrocorrector prin rotirea în sens antiorar împingere sau sensul acelor de ceasornic. Rezolvarea problemelor în timp util asigură funcționarea fiabilă a sistemului de alimentare și a motorului în ansamblu.
concluzie
Deci, am aflat ce este un proces dat. întreținerea periodică și diagnosticarea la timp a motoarelor diesel pentru a reduce riscul acestei probleme. După cum puteți vedea, consecințele pot fi foarte periculoase, chiar înainte de explozie a unității de putere. Prin urmare, în cazul în care motorul a devenit nu de control pentru a crește impuls și de tracțiune a pierdut, opriți imediat alimentarea cu aer a cilindrului. În mașini mici, este posibil să se facă propria mână - mâna pentru a acoperi conducta de aspirație.