Car Moskvich 412 - al șaselea într-un model în marea familie a „moscoviților“, produs în diferiți ani la fabrica MZMA și AZLK. Și numele rolul esențial jucat, a produs mașini mediocre, condițiile financiare de la fabrica au fost grele, bani pentru dezvoltare nu este suficient. După lansarea seriei camion GAZ-AA în fabrica de 38-40 de ani , imediat după începerea de- al doilea război mondial a fost transferat la producția de ordine militare, precum și cu sfârșitul războiului a fost început de masina Moskvici-400 de ieșire, al cărui prototip a fost considerat german Opel Kadett K38.
În 1954 MZMA întreprindere a trecut complet cu privire la problema de dezvoltare a masinii interne, Moskvici 401, care a fost efectuat la scară industrială. De atunci, mașinile Uniunea Sovietică nu au fost Moskvici-401 a venit foarte la îndemână. 2 milioane de exemplare au fost emise timp de doi ani. După sfârșitul producției de serie a modelului 401 a fost lansat Moskvich 402, care a fost efectuat în doi ani. Și în 1958, a iesit de pe Peugeot 407, o versiune îmbunătățită a modelului anterior. Și l - am urmărit în producție și Moskvici 403, fara diferente semnificative, dar toate adăugiri la familia „moscoviților“ sovietici.
În cele din urmă, în 1964, fabrica a început producția de mașini MZMA fundamental nou, Moskvici 408. Masina se distinge în primul rând de către organism, în contururile care nu au fost obișnuite forme rotunjite. Organismul Moskvici 408 a fost forma rapid-zbor, semăna cu limuzinele americane în miniatură și a fost ușor „bătut în cuie la pământ.“ La interior, masina era încă strâns, a trebuit să stea în poziție verticală, fără posibilitatea de a muta. Dar inginerii sovietici din anii șaizeci și șaptezeci nici măcar nu ia în considerare factori cum ar fi comoditatea pasagerilor și șoferul în cabină, să nu mai vorbim de unele abordări ergonomice la întrebarea.
În cazul în care dezvoltarea modelului următor a fost finalizat în 1967, noua masina Moskvici 412, ale cărui caracteristici sunt, în general, nu diferă semnificativ față de modelul anterior, a primit același organism care a fost la 408. Cu toate acestea, performanțele de conducere ale celor două modele sunt diferite, mai puternic motor Moskvich 412 semnificativ a adăugat dinamica masinii, performanta de mare viteza sa îmbunătățit în paralel cu creșterea vitezei a fost îmbunătățit sistemul de frânare. Masina a devenit mai competitivă în comparație cu omologii străini, dar ea nu a avut suficiente puncte pentru operarea în condiții de siguranță. Cu toate acestea, Moskvici-412 a exportat cu succes la un număr de țări din lagărul socialist, și cantități destul de mari.
Pentru o lungă perioadă de timp pe planta AZLK, deja redenumit din fosta MZMA, a făcut ambele modele Moskvich 412 a fost produs în număr mai mare. Unificarea a fost aproape o sută la sută, și mașini de asamblare în fiecare zi accelerată. Transmisie automata la momentul respectiv nu a fost, iar Moskvitch 412 a fost montat cutie de viteze manuala cu patru trepte, masina a fost întotdeauna o tractiune pe spate cu un ambreiaj uscat, ax cardanic cu cruci de ac, hipoidala planetar puntea din spate și doi arbori de osii diferențiate.
Lungimea totala a corpului auto moscovită 412 a fost de 4252 mm, 1552 mm lățime și 175 mm, clearance-ul. Dimensiunile sunt destul de modeste, dar în acei ani întreaga industrie auto a fost axat pe problema automobilelor mici, ceea ce înseamnă că mașina a trebuit să fie compact. Suspensia fata Moskvici 412 întâmplă blocuri silențioase, cu doi rulmenți cu bile. Dintre toate unitățile de plângerile cauzate numai cutia de viteze, care de multe ori sa stricat. Restul masinii Moskvici 412, care analizează întreaga destul de bun, a fost recunoscut ca sigur și modern.