Supersonic bombardier intercontinental T 4MS ( "200 de produse"): caracteristica principală

Proiectele care nu au reușit să devină o realitate, dar sunt incluse în poveste ... Cât de mulți dintre ei, binemeritat uitat și nu foarte mult. Un astfel de proiect - un bombardier supersonic intercontinentale-rachetă de design de dezvoltare strategică a Biroului condus de Sukhoi.

Descriere Fundamentele

Așa cum se întâmplă de multe ori, necesitatea unei forțe de aer strategic, care a apărut deja în trecut, armata a ridicat din nou în 1967, atunci când o decizie de a stabili o aeronavă pe termen lung echipaj strategic (Advanced Locuit strategic Avioane) a fost făcută în Statele Unite. Prin proiectul AMSA a început crearea celebrului B-1, de mare altitudine bombardier strategic profundă invazie.
Și în ianuarie 1969, prin ordin al ministrului industriei aviației a început un concurs între birourile de proiectare VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva și Sukhoi. În conformitate cu această ordine, întreprinderile trebuie să efectueze o cercetare de aeronave strategice dual-mode, a crea un sistem de propulsie, arme de rachete și sistemele de la bord. Numai crearea complexului radioelectronice a fost administrat de către Ministerul industriei electronice. ordinul său a venit în primăvara aceluiași an.

datele inițiale

Decretul Guvernului la sfârșitul anului toamna anului 1967 au identificat caracteristicile aeronavelor viitoare.

El ar fi avut, în primul rând caracteristicile de zbor excepționale.

La o altitudine de 1,8 km a fost stabilită viteza de 3,2-3,5 mii. Km / h. Înțelegându-se că într-un astfel de timp și la viteze subsonice lângă planul de masă trebuie să zboare cu cel puțin 11-13 de mii de kilometri, dar în zbor de mare altitudine, la interval de zbor subsonic ar trebui să fie 16-18000 km.

Acesta a fost acordat sarcina și compoziția armelor. A fost să fie compus din detașabile și svobodnopadayuschih și corectate de tip bombe și de destinație, precum și rachete aer, hipersonic patru X-45 „Lightning“, și până la 24 aerobalisticheskih X-2000. Am întrebat și masa totală a armelor - 45 de tone.

Începutul dezvoltării

OKB Sukhoi P. O. din anul 1961, de asemenea , pe bază de concurs, implicat în dezvoltarea unui supersonic bombardier-rachetă T-4, pentru masa de 100t primit al doilea nume „Weaving“. El a trebuit să ajungă la o viteză de 3.000 km / h pentru a depăși bariera termică, și, prin urmare, s-au îmbunătățit în mod substanțial aerodinamica. Pentru aceasta racheta special concepute pentru „aer teren“, de propulsie și echipamente de navigație. Aprobată a fost doar treizeci de al treilea proiect al noii aeronave.

La baza sa, și a dezvoltat un nou strategic cu jet dual-mode T-4MS cu păstrarea continuității maximă cu modelul original. Noul design a trebuit să rămână: centrale electrice, stăpânit deja noile materiale, care au devenit un design tipic și soluții tehnologice dezvoltate și a trecut testul sistemelor și echipamentelor de bord, și că ar fi important în procesul de producție în masă, procese de deșeuri. Chiar cifru primit prin analogie cu „țesut“. Greutatea sa decolare pentru calculele de designeri abordat două sute de tone, și, prin urmare, a devenit cunoscut ca avionul T-4MS - „articolul 200“.

Soluții noi

Din păcate, nu am putut pune în aplicare o astfel de idee minunată. Dacă salvați schema de aspect, mărimea și greutatea noilor produse a crescut brusc, dar volumul total al armelor posta încă nu a reușit.

Prin urmare, Sukhoi Birou de proiectare PO profesioniști se concentreze pe dezvoltarea noii scheme de aspect, ceea ce ar genera cel mai mare volum posibil cu suprafața minimă de scăldat și să ofere cazare arme necesare în compartimentul de marfă. În acest caz, proiectul ar trebui să fie cât mai strâns la aeronava ar putea zbura aproape de sol la viteze mari.

Mai mult decât atât, sa decis să excludă din electrice de propulsie de aeronave de circuit. În acest caz, a existat o oportunitate de a crea noi versiuni ale altor motoare. Noul aranjament a fost de a păstra posibilitatea de îmbunătățire continuă a caracteristicilor de zbor și specificațiile tehnice ale noilor produse.

În timpul funcționării, proiectantul și configurația aerodinamică a creat, circuitul integrat , care a efectuat tipul „zboară aripa“ pivotant mici consola zonă (relativ mică, desigur) în zbor se poate schimba matura.

bombardier aspect

Fundamental aspect nou al avionului T-4MS, convenită la sfârșitul verii anului 1970, a servit ca bază pentru elaborarea proiectului preliminar.

Modele de acest aranjament au fost aruncate în tuneluri de vânt și a demonstrat rezultate excepționale și viteze de zbor subsonic, și la viteză supersonică.

Datorită suprafeței mici a corpului , brațele oscilante și purtător rigide a centrului dispărut deformarea elastică a aripii atunci când zboară la sol.

În acest caz, brațele oscilante matura a variat în intervalul de la 30 ° la 72 °.

Norocul a fost indubitabilă, dar în anul următor a fost dedicată finalizarea design preliminar.

grosime variată și forma aerofolia, pentru a îmbunătăți în continuare eficiența aerodinamică. Aplicarea profilurilor supercritice trebuie să fie crescut viteza de croazieră subsonice. Cercetarea a fost realizat ca teșituri aripa poate afecta funcționarea centralei electrice și stabilizator vertical. Lucrările au continuat cu privire la selectarea formei de aripă, pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea mașinii.

Selectează optim circuitul de putere structurală și corp de aeronavă pentru a spori combustibil de masă cu impact.

Lucrul asupra erorilor

Toate dezvoltările testate în tuneluri de vânt TsAGI. Ca urmare, experții au stabilit că aeronava prost echilibrat, este instabilitatea de nu mai puțin de 5%. Sa decis să finalizeze aspectul suplimentar.

Ca rezultat, în variantele de realizare, T-4MS a apărut coada orizontală și un nas lung. Intr-o versiune, nas, și toate au avut o formă ca un ac. Cu toate acestea, a fost adoptată pentru a dezvolta în continuare un aranjament în care nasul a fost oarecum extins, cu excepția lui din care transportă fuselaj au fost doar nacelelor vizibile, coadă verticală cu două carene, panou cu aripi rotative. O atenție deosebită a fost acordată problemei reducerii vizibilității pe radar a inamicului.

Descriere bombardier T-4MS

Avionul a fost operat de un echipaj de trei persoane, care a fost plasat în felinar slabovystupayuschem. În același timp, comandantul navei, pilotul și navigatorul-operatorul a trebuit să zboare în costume spațiale, în ciuda faptului că cabina din cele două compartimente a fost sigilat. Compartimentul frontal este destinat pentru piloți, iar partea din spate - la navigatorul. Având în vedere că lampa abia iese în afară, pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul decolării și aterizării oferă cercevea specială.

scaune ejecție oferă evacuarea de urgență în condiții de siguranță a avionului la toate altitudini și viteze, inclusiv de aterizare și decolare.

Echipament electronic la bord a constat în navigație, sisteme de zbor, sisteme de comunicare și de apărare, de calcul, sistem de ochire de apărare, sisteme de reproducere și de orientare anti-rachetă.

Dimensiunile de gabarit ale dirijabil, care a fost definit ca bombardier intercontinental supersonic, au fost următoarele:

- lungime - 41,2 m;

- înălțimea - 8 m;

- Centru-span - 14,4 m;

- anvergura aripilor la un unghi de baleiere de 30 ° - 40,8 m;

- suprafața aripii la un unghi de baleiere de 30 ° - 97,5kv.m.

Greutatea estimată la decolare este de 170 de tone.

bombardier motopropulsor

În secțiunea coadă, în două nacelelor distanțate, dispuse în perechi patru DTRD NK-101. Ia-off împingere a fiecăreia dintre ele a fost de 20.000 kg. Sa presupus că motoarele vor combina avantajele motorului exhaustor în zbor de croazieră la viteze subsonice și în timpul accelerării jetului în zbor la viteze supersonice.

Gondola avea pe fiecare motor separate printr-un plan de partiție prize de aer reglabile protejate de dejivrare și pătrunderii obiectelor străine.

În plus motoare, care constau din sisteme motopropulsor au fost alimentarea aeronavelor pe uscat și în aer, puterea motorului, evacuarea accidentală a presurizare combustibil, stingerea de răcire.

rezervoare de combustibil principale amplasate în compartimentele centrului.

date de zbor estimate

Avionul a fost proiectat pentru a acoperi la distanțe foarte lungi. Conform calculelor, el ar putea, fără realimentare în timpul zborului pentru a acoperi cu sarcina de luptă normală de 9 t, la o viteză de croazieră de 900 km / h (subsonic) 14 000 km și 3000 km / h (supersonic) - 9000 km.

La înălțimea unui bombardier ar putea zbura la o viteză de 3,200 kilometri pe oră la nivelul mării - 1,100 kmh ..

În acest caz, altitudinea maximă la care aeronava poate urca calcule a fost de 24000 m.

Cu o astfel de masă mare de o lungime de rulare de 100 m, iar lungimea căii după touchdown - 950 m.

Armamentul de la bord

încărcare cu bombă calculată a fost de 9 m și coordonatele bombelor svobodnopadayuschih.

Promitand submarin T-4MS a trebuit să efectueze două până la patru cu rază lungă de lichid rachete X-45 „fulger“, care sunt concepute special pentru proiectul T-4, cu ARLGSN sistem de ghidare și cumulativă focos puternic exploziv. Caracteristica lor a fost radomului. Lungimea rachetelor de aproximativ 10 m, greutate de pornire - 5 m, iar 0.5T încărcăturii utile. Gama intenționată de 1500 kilometri, viteza de zbor de până la 9000 km / h.

De asemenea, în planul de arme a fost de 24 Kh-2000 sistem de ghidare INS, cu o gama de 300 km, viteza de zbor de aproximativ 2 M, și greutatea de pornire de 1 tona.

Diferite tipuri de arme, rachete, bombe, mine și torpile, bombe casete de unică folosință, a fost plasat în cele două compartimente interioare dotate cu ventilație și de protecție termică, de transport și sisteme de eliminare.

Rezultatele concursului

Competiția au fost prezentate, cu excepția puilor Sukhoi bombardier supersonic Tu-160M dezvoltare OKB A. N. Tupoleva și M-20 din VM Myasishcheva.
Proiectele au fost prezentate la MAP pe consultanță științifică și tehnică, în toamna anului 1972.
Tu-160 a fost prima militară a respins din cauza prea mult similaritate cu avion de pasageri. M-20 mulțumit armatei, dar Biroul nou creat nu avea facilități de producție pentru producția de masă de mașini.

T-4MS a atras atenția generală și a fost considerat cel mai bun, dar ... În același timp, noul luptător a fost creat în OKB condus de Suhoi, care a fost lansat sub numărul SU-27, lucrările privind crearea Su-24 avioane de luptă aduse modificări și Su-17M. Ministerul Industriei Aviației a simțit că activitatea în aviație „lumină“ este mai important, și în două direcții diferite KB nu poate funcționa.

Și așa sa întâmplat că, în competiția a câștigat proiectul Suhoi PO, și să lucreze în continuare a fost efectuat Tupolev Birou de proiectare. Și comandantul forțelor aeriene P. S. Kutahov oferit și toate materialele trec Tupolev, dar au refuzat și a continuat să îmbunătățească propria dezvoltare.

Prin urmare, serviciul în planul Air Force a fost aproximativ aceeași sarcină utilă și gama la viteze subsonice, dar cu zbor de masă mai mare de 35%, și mai puțin de jumătate din intervalul de zbor sverhzuke decât ar fi în cazul în care proiectul ar fi acceptat P. Despre . uscat.

Imediat după încheierea concursului au fost intrerupte proiect de lucru T 4MS. Avionul nu a văzut pe cer, dar ideile se nasc în timpul dezvoltării sale, ea este încorporată în același Tu-160 și Su-27 și Mig-29.Mozhet fi, și chiar traduce în avioane acest secol.