ZIL-4502: prezentare generală, specificații tehnice

Masina ZIL-130 - o adevărată legendă a industriei auto sovietice. Aceste camioane au fost folosite în toate sferele economiei naționale. Pe baza celei de-a 130-a, s-au creat multe modificări. Unul dintre acestea este ZIL-4502. Caracteristicile sale tehnice vor fi luate în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristici generale

Masina a fost produsă în serie începând cu 1975. Acesta diferă de cel de-al 130-lea model cu un caroserie din metal și o bază mai scurtă. Are un dispozitiv de tracțiune. Datorită acestui fapt, acesta poate funcționa cu remorci basculante cu o greutate brută de până la 7 tone. De asemenea, modelul 4502 este adesea combinat cu abrevierea MMZ. Problema este că autobasculantul a fost produs la uzina de construcții de mașini Mytishchi. Odată cu prăbușirea URSS, camionul a fost întrerupt.

desen

Baza a fost un camion ZIL-130. De fapt, ZIL-4502 nu se deosebește de "strămoșul" său, cu excepția unui corp de haldă. Cabina este încă aceeași, care este pusă pe toate ZIL-urile încă din anul 62. Culorile de bază ale culorii sunt albastru și verde. Apropo, grila multor modele ZZ 450Z a fost albă. Același sistem a fost practicat în GAZON în URSS. Farurile cele mai simple, semnalele de mers și luminile de parcare se află chiar deasupra capului optic. Pe aripile largi există un indicator de direcție. Bara de protecție, așa cum se obișnuiește în toate camioanele de atunci, este metal. Există două cârlige masive de remorcare în față. Mașina are o mare înălțime la sol și o poziție mai înaltă a barei de protecție. Pentru a vă apropia de capotă, trebuie să încercați din greu. De aceea, meșteșugarii au creat un picior mic. Puteți vedea imaginea de mai sus. Apropo, înălțimea călătoriei era de 33 de centimetri. Acest lucru a permis nu numai reparații în absența unui lift, ci și o mișcare fără obstacole. Reamintim că camionul a fost creat pentru economia națională.

salon

Cabina din masina este proiectata pentru trei locuri, incluzand doi pasageri. Spre deosebire de GAZON din acei ani (și acesta este modelul 53), nu există o canapea comună. Scaunul șoferului este separat de pasager. Scaunul în sine este lipsit de orice suport lateral sau lombar. A fost foarte dificil să vă deplasați pe această mașină pe distanțe lungi. În cabină nu există zgomot și izolație termică. În timpul iernii se răcește repede, iar pe drum se zgomotează constant un motor. Nu există finisaj din plastic în salon. Ușile și panoul frontal fac parte din cabină și sunt realizate din metal goale. Pe podea există un covor solid din cauciuc. Apropo, meșterii populari au pus linoleumul sovietic aici. Panoul de instrumente este destul de arhaic. Volanul nu are reglaje. În centrul panoului se află o mică torpedou cu inscripții tehnice. În general, cabina ZILa a fost similară cu cea a GAZonovskaya în ceea ce privește confortul și localizarea controalelor.

Specificații tehnice

Sub capota mașinii a fost un motor pe benzină în linie cu un aranjament superior al supapei. Unitatea de alimentare a fost marcată cu ZiL-157D. Spre deosebire de cea de-a 130-a ZIL, acest autobasculant a folosit un motor cu 6 cilindri. Volumul său de lucru a fost de 5,4 litri. Unitatea a fost deformată, astfel încât compresia din fabrică a fost de numai 6,5 puncte. Puterea maximă nu a depășit 110 cai putere. Singurul plus al unei astfel de soluții tehnice este capacitatea motorului de a consuma combustibil cu cifră octanică scăzută. Masina a fost proiectată pentru benzina 72. Acum este dificil să o găsiți pe benzinării obișnuite. Dar cu privire la calitatea combustibilului, nu trebuie să vă faceți griji. ZIL "digeră" orice benzină. Overclockarea la o sută nu a fost reglementată din motive evidente, dar viteza maximă a fost de 90 kilometri pe oră.

Transmisie, capacitate portantă, caroserie

Camionul a fost echipat cu o transmisie manuală. Principala sa diferență este lipsa sincronizatorilor. Pentru a comuta la o serie mare de trepte de viteză, trebuie să folosiți o garnitură dublă de ambreiaj cu garnitură. Deseori transferurile au fost pornite cu o criză și foarte strânse. Pentru ZIL, aceasta a fost considerată normă. Masina are o capacitate de transport de 5 tone cu o greutate proprie de 4.8. De asemenea, aici era un corp înclinat. ZIL-4502 ar putea găzdui până la 3,8 metri cubi de materiale vrac. Corpul a fost aruncat înapoi prin intermediul sistemelor hidraulice, de la arborele de derivație. Unghiul de ascensiune este de 50 de grade. Timpul de ridicare al caroseriei este de 15 secunde.

ZIL-MMZ-4502: șasiu

Camionul este construit pe un cadru clasic, cu două spărturi ștanțate, conectate prin cinci grinzi pe nituri. Pe axa din față se află o suspensie de suspensie (fascicul pinball) de tip arc. Axa din spate are și arcuri - două frunze principale și două suplimentare. Îngrijirea suspensiei constă în înșurubarea periodică a pivoților și lubrifierea degetelor de primăvară. Amortizoarele durează foarte mult timp. Sistemul de frânare - tip pneumatic. Tamburile sunt instalate pe ambele axe.

ZIL astăzi

După cum arată caracteristica, ZIL-4502 este un camion fără speranță depășit astăzi. Și acest lucru este explicat nu numai prin lipsa confortului de bază al șoferului, dar și datorită consumului ridicat de combustibil. Pentru o sută de acest "înghițit" consumă 35 de litri de benzină. Chiar și cu instalarea de echipamente de gaz, funcționarea ZIL-4502 provoacă pierderi. Datorită vârstei mari, mașina se descompune adesea. Problemele sunt observate atât cu carburatorul, cât și cu cutia. Este adesea necesară reparația și sistemul de aprindere. Unii instalează un motor diesel de la Bull. Dar chiar si cu acest motor ZIL este mult inferior GAZ-ului modern, si chiar mai mult masinile straine.

Deci, am aflat de ce ZIL-4502 are caracteristici tehnice.