Ce este cip de tuning auto?

Există mai multe variante de tuning al motorului. În orice caz, este foarte important de software de tuning care controlează funcționarea acestuia. Optimizarea sa poate da un rezultat pozitiv, chiar și fără utilizarea altor măsuri. a examinat în continuare, ceea ce chip tuning.

definiție

Acest termen se referă la modul de setare a controlere electronice în diferite moduri. De exemplu, prin modificarea programelor de control ale unității de control a motorului sau orice module electronice suplimentare pentru a crește capacitatea.

Clasificare și performanță

chip tuning subdivizate destinate pentru trei specii și metoda - două.

Cel mai adesea este folosit pentru a crește puterea. Prin urmare, este foarte frecvente în mașinile sport, de exemplu, cip-Tuning „BMW“. În orice caz, un proces care vizează îmbunătățirea productivității, are un plus plăcut: contrar concepțiilor populare greșite, de asemenea, reduce consumul de combustibil, deoarece crește eficiența motorului.

economie

Recent, din cauza crizei și creșterea prețului de combustibil devine o adresă de popular cip-tuning. În special ca scop reducerea consumului de combustibil.

corecție

De asemenea, cip-tuningul este utilizat pentru configurarea unității de comandă a motorului la schimbarea parametrilor motorului. Acest lucru se poate datora înlocuirii pieselor standard a alterna, de exemplu, injectoare, instalare a turbocompresorului, trecerea la un alt tip de combustibil, precum și alte modificări de proiectare a motorului.

Acest lucru este necesar să se stabilească în mod corespunzător unitatea de control la sporturile cu motor Tuning îmbunătățite prin setarea elemente. Deci, chiar și atunci când sunt echipate cu injectoare BMW o productivitate sporită, să nu mai vorbim de mai grave modificări, va fi nevoie de chip tuning „BMW“, în scopul de a optimiza programul de management al motorului.

Același lucru este valabil și pentru instalarea echipamentelor GPL. Adică, traducerea mașini de buget , cum ar fi Ford Focus pe combustibili alternativi este , de asemenea , necesară chip tuning „Ford Focus“. Acest lucru se datorează faptului că colțurile timpul de aprindere pentru benzină și gaze sunt semnificativ diferite, și schimbați-le doar prin ajustarea software-ul de management al motorului.

corecție

Acest tip este deosebit de popular pe piata locala pe segmentul modelelor de masă low-cost. Pentru a înțelege ce chip-tuning acest tip, trebuie să fiți conștienți de faptul că unii producători stabilite în medie motoare parametri fără condiții de funcționare specifice, cum ar fi caracteristicile combustibilului și climatice. Prin urmare, astfel de motoare pot funcționa corect. Se poate demonstra, de exemplu, viteza de mers în gol volatile sau ridicată, labagii la începutul mișcării și altele.

Cu toate acestea, o eroare în programul motorului se găsesc nu numai în cele mai simple modele, dar, de asemenea, pe prima. Chip-Tuning „Audi“ și alte mașini scumpe pot elimina aceste erori. Acestea pot fi exprimate în răspunsurile la pedala de întârziere, labagii la schimbarea vitezelor și t. D.

punerea în aplicare

Mai mult decât atât, este clar că un astfel de cip-tuning este, dacă știți etapele acestei lucrări, și secvența de execuție a acestora. Toate trei dintre ele.

• În primul rând, aveți nevoie pentru a găsi un program de management. Există trei opțiuni: a obține o nouă unitate de control, împreună cu noul firmware, obține un nou program, să ia firmware-ul auto originale.
• În acest ultim caz, adică atunci când se utilizează programe standard, pentru a regla parametrii necesari. Pentru noul firmware nu este necesară, în cazul în care sunt bine adaptate la parametrii motorului.
• Noi sau revizuite de firmware de scriere sau înlocuiți unitatea de comandă a motorului.

Citire / scriere program

Primul și ultimul etape sunt similare în implementarea tehnologiilor și pot fi implementate în diverse moduri, în funcție de capacitățile tehnice ale performerului, și tipul de parametrii regulatorului.

Cel mai des folosit pentru citirea EEPROM conector de diagnosticare, fără a scoate unitatea de control. Pentru a efectua cip-tuningul în acest fel se poate în cele mai multe mașini construite în jurul valorii de la sfârșitul anilor '90. ultimul secol. Din acel moment introducerea în masă a unităților de control al motorului de memorie flash, reprogramabili. O astfel de metodă este foarte simplă, astfel încât datele de firmware de citire / scriere de către forțele performerilor, chiar și fără să știe în detaliu ce chip tuning.

În mod normal, mașinile mai vechi de firmware stocate în cipurile ROM cu ștergere ultraviolete. Pentru a citi este necesar pentru a elimina cip de memorie, și, de obicei, de a face acest lucru prin stropirea cu apă. Pe lângă programarea necesară destinată tipului particular de chips-uri. Această metodă este mult mai complicată decât cea anterioară, așa că necesită artist de înaltă calificare.

De asemenea, luate în considerare pentru munca pe care o puteți utiliza interfața BDM (modul de depanare de fundal), care este în sistemul de programare. Cu toate acestea, rețineți că, deoarece acesta este proiectat de Motorolla, interfața este disponibilă numai în unitatea de comandă a motorului pe baza de procesoare ale producătorului. În plus față de echipamente specializate pentru a efectua astfel de lucrări necesită, de asemenea, competențe adecvate, astfel încât această metodă este, de asemenea, nu este ușor.

In loc sa discutat mai sus interfață, în unele cazuri, utilizați modul de pornire-procesor.

editare

Aceste lucrări sunt un important pas cip-Tuning, în cazul în care implică schimbarea unitatea originală de control al motorului. Pentru punerea în aplicare a acestora competentă necesită o cunoaștere completă a parametrilor motorului personalizate, potențialul și punctele slabe ale acesteia. În plus față de setarea firmware-ului, trebuie să aveți un software special, care reprezintă datele de calibrare în formă grafică. De asemenea, în mod tipic EEPROM de migrare se combină cu recalcularea sumei de control, controlul integrității sale. Mai puțin de multe ori, acest lucru se realizează cu ajutorul unei calculatoare checksum.

În orice caz, deficiențele programelor de afișare a datelor de calibrare trebuie să ia în considerare într-un mod grafic. În primul rând, ei nu sunt capabili să caute constantele de calibrare. În al doilea rând, pot face greșeli în identificarea tabelelor de calibrare.

Cu toate acestea, piața de software prezintă alternative de produse lipsite de aceste neajunsuri. Acest editori de specialitate, care conține o bază de date a firmware-ului și a unui card de calibrare. Ultimul up, dezvoltatorii sunt, de obicei editori folosind firmware inzhiringa inversă pentru căutarea de date de calibrare și studierea algoritmului sistemului de control al funcționării. Prin urmare, astfel de editori afișate tabele de calibrare grafic fiabil doar cunoscute ale EEPROM și constante. De asemenea, ele corectează automat checksum la salvarea modificărilor.

Cel mai simplu de a pune în aplicare mecanică cip-tuning. El sugerează înlocuirea unității de comandă a motorului la altul cu un alt program. Cu toate acestea, în acest caz, performanța competentă de lucru necesară pentru a găsi o unitate cu firmware-ul, complet corespunzătoare parametrilor motorului, sau trebuie să fie creat de către o persoană, la cerere, în conformitate cu caracteristicile motorului și este scris într-un bloc.

rezultate

Rețineți că rezultatele chip tuning este influențată de mai mulți factori:

• boost prezență;
• volumul inițial și performanța motorului;
• eficiență serial EEPROM;
• potențialul motorului și a altor unități de vehicule.

Astfel, creșterea parametrilor pentru care reglarea a fost direcționată, este determinată în primul rând de caracteristicile motorului. Desigur, cip-tuningul „Ford Mustang“ și „Focus“ va da rezultate destul de diferite.

Foarte mult pe eficiența chip tuning afectat de prezența boost. Acest lucru se datorează faptului că motoarele atmosferice și supraalimentate folosesc o varietate de rezerve în timpul configurării. De exemplu, chip tuning „Ford“ cu motor atmosferic presupune corectarea alimentării cu combustibil și parametrii de aprindere. Creșterea economică în acest caz este de 8-12%. În același timp, cip-tuningul „Audi“, echipat cu un motor turbo este realizată prin creșterea presiunii sale. Acest lucru poate da o creștere de 30-40%. Foarte clar, acest lucru este evident mai ales atunci când se compară motoarele atmosferice și supraalimentate închide volumul.

De exemplu, cip de ajustare „Focus“, cu o capacitate a motorului de 1,6 litri de 105 litri. a. furnizează obține numai aproximativ 10 de litri. a. În același timp, motorul VAG 1.4L firmware STI volum mai mic poate da o creștere semnificativ mai mare. Chip-Tuning „Skoda“, cu motorul la maxim admisibil pentru creșterea presiunii, impuls de stat stoc (etapa 2) exprimă creșterea puterii de 140 CP. a. Versiunea 50 litri. a. Aceasta este, câștigul în acest caz este mai mult decât o valoare de referință a treia. Cuplul din motive de conservare a creșterii resurselor de transport la nu mai mult de 300 Nm. Cu toate acestea, pentru cele mai simple versiuni de creștere a acesteia în mod semnificativ (80 Nm).

De asemenea, desigur, au valoarea și alți parametri ai motorului, cum ar fi valoarea și performanța inițială. De exemplu, chip-reglarea „KIA“ de la capacitatea cilindrică a motorului de 1,6 litri de 125 de litri. a. Aceasta va creste o medie de aproximativ 13 litri. a. Aceasta se calculează pe baza câștigului mediu de performanță pentru motoarele atmosferice - 10%. Astfel, chip tuning „Chevrolet Corvette“, cu o capacitate V8 de 6,2 litri de 466 litri. a. crește rata de aproximativ 47 de litri. a.

De asemenea, posibilitatea de a folosi cip-ajustare este determinată de eficiența EEPROM în serie. Deci, în cazul în care producătorul a stabilit motorul pentru performanțe maxime, acesta nu ar trebui să fie editate în continuare, deoarece nu numai că nu dă rezultate semnificative, dar, de asemenea, poate duce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil și reducerea resurselor. Acest lucru este tipic pentru mașinile sport. Cu toate acestea, majoritatea motoarelor are o medie de setare, care permite un loc de trecere pentru o performanță îmbunătățită. În plus, mulți producători produc mașini de pe piață, cu o putere a motorului diferită. Adesea se observă într-un singur model: aparatul poate fi oferit cu trei versiuni de motorizare, care diferă numai setările. Diferența de cost între cele două pot fi semnificative. Astfel, cip-tuningul este o modalitate de a salva atunci când cumpără o mașină, deoarece puteți cumpăra o versiune mai simplă și prin reconfigurarea unitatea de control a motorului pentru a se transforma in mai scumpe.

În cele din urmă, este necesar să se ia în considerare potențialul motorului și a altor componente ale vehiculului. Acesta definește limitele de îmbunătățire a condițiilor pentru care este stocat resursa.

Pe această bază, este clar că cele mai promițătoare pentru cip-Tuning sunt slaboforsirovannye turbo. Acum pe piață o mulțime de aceste versiuni. Acest lucru se datorează influenței mediului și a tendinței de economisire din cauza cărora producătorii sunt transferate de la motoarele policilindric atmosferice în volum mare de motoare mai mici echipate cu turbo de joasă presiune. Această măsură este utilizată în principal pentru a reduce consumul de combustibil, mai degrabă decât furnizarea de performanță, astfel încât acestea au un potențial ridicat pentru chip-tuning.

mici motoare auto buget atmosferice nu sunt atât de promițătoare din acest punct de vedere. Deși rezultatul este încă uneori foarte pronunțat. Astfel, „Reno-Logan“ chip tuning îmbunătățește tracțiunea la turație mică, viteza maximă de aproximativ 10 km / h și a reduce timpul de demarare a 1 s. Acest lucru se explică prin particularitățile unor astfel de modele.

Pe low-power mașini lente mult mai ușor pentru a îmbunătăți performanțele dinamice decât sporturile rapide. În primul rând, ei au o medie de tuning software-ul de management al motorului, care oferă potențialul pentru o performanță îmbunătățită. În al doilea rând, în aceste modele rezultat tangibil oferă chiar și o mică creștere a puterii, care oferă chip tuning. Opinii atestă acest lucru. Îmbunătățirea dinamica masinilor sport rapide este mult mai dificil. Chiar și o ușoară creștere a acesteia cu mult mai scumpe.

costul

Pret chip tuning pentru mașini diferite, este foarte diferit. Acesta este influențată în primul rând de factori, cum ar fi parametrii masinii modificate și caracteristici ale noului firmware. Cel mai ieftin Costul personaliza mașina. Astfel, chip-tuning multe modele de „VAZ“ costă în jur de 3.000 de ruble. Printre cele mai scumpe masini sport mașini de producție modificate. De exemplu, costul acestor lucrări pentru supercarul cel mai accesibil, Nissan GT-R, pornind de la 30 000-40 000. În plus, prețul este determinat de eficiența de configurare. Astfel, valoarea numitului tuning cip GT-R se referă la cel mai simplu exemplu de realizare, o putere mare de 30 de litri. a. Pentru a realiza o creștere de 70 de litri. a., trebuie să plătească de 3-4 ori mai mult.

Cu toate acestea, costul cel mai scump de tuning personalizat un motor de tuning. Mai mult decât atât, chip tuning, o parte din kit-uri de tuning, a oferit workshop-uri, de obicei, mai puțin de firmware pentru ca motorul unic aproximativ același nivel care a fost creat cu utilizarea de piese arbitrare. Acest lucru se datorează faptului că acesta din urmă necesită personalizare fină a firmware-ului, în timp ce în tuning kit utilizează kituri specifice de piese, care sunt stabilite în cadrul programului.