Debitmetru de aer. Oferta Debitmetru de aer

Pentru ca motorul poate lucra cu încredere în orice mod, aveți nevoie pentru a aduna compoziția optimă a amestecului carburant. După cum știm, doar unul nu este suficient combustibil a motorului, este necesar, de asemenea, aerul. În diferite moduri de motor necesită raporturi diferite de oxigen și benzină. Acesta este responsabil pentru acest debitmetru de aer.

Ce este?

Acest senzor de debit masic de aer. Se determină cantitatea de oxigen necesară pentru umplerea unei butelii de motoare auto în diferite condiții de funcționare. Dispozitivul este instalat în tractul de admisie. Îl puteți găsi după filtrul de aer în conducta de admisie, sau pe corpul elementului de filtrare. În sistemul de injecție - acesta este sistemul principal.

Cum funcționează dispozitivul

Acest senzor este necesar, așa cum sa menționat deja, pentru măsurarea cantității ideale de oxigen care intră în motor. De exemplu, DFID calculează numărul dorit și apoi trimite datele la ECU. Asta stabilește cantitatea necesară de combustibil.

Cu cât este mai șoferul apasă pedala de accelerație, cea mai mare cantitatea de aer merge în camera de ardere a unității de putere. Senzorul de debit detectează imediat acest lucru și apoi trimite o comandă către calculatorul gazdă, astfel încât el a trimis la cilindrii mai mult combustibil.

Dacă autovehiculul se deplasează uniform, în acest mod, oxigenul este cheltuit în volume mici, și, prin urmare, consumul de combustibil nu va fi mare. Aceasta este urmată de același debitmetru de aer.

Tipurile de dispozitive de senzori, principiile de funcționare

Împreună cu progresul tehnic și proiectarea îmbunătățită a acestor dispozitive. La începutul dezvoltării industriei de automobile în acest scop, am folosit tubul Pitot. De asemenea, un dispozitiv similar numit un debitmetru de aer cu palete. Ca celula principală, utilizând o placă subțire. Ea a fost asigurat cu grijă. Fluxul de aer este placă îndoită. Potențiometric, care a fost, de asemenea, încorporat în circuitul poate măsura cât puternic curbat placă (rezistența măsurată). Acesta a fost un semnal către unitatea de comandă principală.

Prin aceeași ordine de idei, aceste dispozitive au lucrat pe mai multe masini germane. Deci, dacă deschideți contorul de masă de aer „BMW“ 80 de ani de la lansare, și nu puteți găsi un senzor doar cu un astfel de dispozitiv. Desigur, masinile de azi sunt sistemul cu un alt dispozitiv.

Printre cele mai avansate și popular pe multe dispozitive masini emit metri placă. Acest instrument este utilizat într-un schimbător de căldură cu două plăci de platină ca elementul de bază. Cu placa încălzită electricitate. O placa de lucru, iar celălalt - controlul. Principiul de funcționare a acestei construcții se bazează pe menținerea temperaturii pe fiecare dintre plăcile, temperatura trebuie să fie cât mai uniformă. Aceste dispozitive pot fi găsite pe majoritatea mașinilor, această tehnologie este foarte popular. Abia acum, în loc de sârmă de membrane utilizate este fabricat din platină. debitmetru de aer „Mercedes“ funcționează pe același principiu.

Acesta funcționează după cum urmează. Când fluxul de aer trece prin schimbătorul de căldură, se răcește placa de funcționare din platină. Pentru a menține această temperatură placa este aceeași cu cea a controlului, se aplică o mai mare curent. schimbarea curentă este genul de date care are nevoie de calculator.

Un alt debitmetru de aer - un dispozitiv cu indicatoare de film. Elemente de operare aici acționează siliciu wafer acoperite cu platină. Această tehnologie este utilizată recent, astfel incat designul nu este prea comun.

Cu toate acestea, există dispozitive cu debitmetru vortex. Munca lor se bazează pe măsurarea frecvențelor turbionari, care se află la o distanță în spatele proeminenței în supapa de admisie.

Cele mai moderne de design - contorul de membrană. Aceasta se aplică o membrană foarte subțire, care este plasat în fluxul de aer. Pe de o parte, și celălalt set de senzori de temperatură. Atunci când autovehiculul este în mișcare, părțile nu pot fi răcite uniform. Diferența de temperatură este apoi trimis la computer pentru calcule.

La mașinile străine moderne, un astfel de senzor poate fi omis cu totul și, în schimb, se aplică un sistem de presiune absolută.

simptomele

In masina nu este nimic etern, fluxul de aer, de asemenea, senzor de contor nu reușește, și în mod regulat. Mulți automobiliști discută pe forumuri această problemă.

De unde știi că este important să se pornească dispozitivul nu reușește? Foarte simplu. Acești indicatori care măsoară acest element este foarte important în pregătirea corespunzătoare a amestecului de lucru de combustibil și aer. eșecuri DMRV duc la o muncă serioasă a motorului, dacă nu chiar imposibil de a porni motorul.

În cazul în care contorul este în afara de ordine, se poate aprinde lampa de pe panoul de bord care oferă un test drive. De asemenea, probleme implică un consum de combustibil a crescut, o scădere bruscă a puterii unității de putere. De exemplu, atunci când se descompune senzorul de debit de aer „Audi“, că orice altceva este însoțită de o scădere a caracteristicilor dinamice ale automobilelor germane, devine foarte dificil de a porni motorul într - un mod de ralanti nici o stabilitate de viteză.

masina entuziast cu experiență vă va spune că acestea sunt caracteristicile standard, care pot avea legătură cu DFID. Da, este. Dar primul lucru care este merită verificat dacă aceste simptome - o DFID.

Cum de a verifica contorul de debit de aer

Practicile moderne implică utilizarea de mai multe metode de testare de diagnostic. Prima metodă - porniți pur și simplu alimentarea cu energie la transmițător. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați fișa și porni motorul. După aceea, calculatorul vă anunță probleme serioase. Combustibil va continua să fie, dar cu ajutorul pedalei de accelerație.

Apoi, trebuie să formați viteza la 1500, iar apoi este recomandat să călătorească cu mașina. În cazul în care aparatul a început să lucreze mult mai sportiv și dinamic, prin urmare, să-l vina DMRV.

tester Diagnostic

A doua metodă implică utilizarea unui multimetru. Înainte de a începe testarea, trebuie amintit că metoda nu este relevantă pentru toți senzorii. Această metodă poate verifica doar contorul de debit de aer Bosch.

Primul pas este de a configura testerul 2 și converti într-un mod de tensiune constantă. În schema de „Bosch“, afirmă în mod clar că DFID ar trebui să aibă patru fire. Astfel, semnalul de sârmă galben hrănite, gri și alb - tensiune, verde - este terenul, roz și negru este furnizat împreună cu releul principal.

Acum, sonda roșie a testerului trebuie să fie conectat la conductorul galben. Plumbul negru este conectat la firul verde. Motorul în fața acestor măsurători trebuie să se înece, dar nu trebuie să opriți contactul. În continuare, se măsoară tensiunea.

Dacă un element în stare de funcționare, testerul afișează 101-102. dovezi Admisibile - 102-103. Această limită superioară la care fluxul de aer necesar de reparații metru. În cazul în care ecranul testerului 105 sau mai mult, atunci senzorul este rupt, acesta trebuie să fie înlocuit.

inspecție vizuală

O a treia metodă implică diagnosticul doar prin aspectul lor. Pentru a diagnostica vizual o defalcare, ar trebui să examineze foarte atent cavitatea interioară a duzei, care este senzor fix. Această suprafață trebuie să fie curată și uscată.

Trebuie remarcat faptul că cel mai frecvent motiv pentru care DFID eșuează, este murdărie banală care devine pe zona de lucru. Adesea suferă de senzorul de debit de aer de masă „Audi“.

Pentru a elimina pătrunderea murdăriei, regulate de înlocuire a filtrului trebuie efectuată. Puteti vedea, de asemenea, urme de ulei pe suprafața senzorului. Acest lucru indică faptul că uleiul de motor a depășit norma sau dacă există o problemă în sistemul de ventilație a carterului.

Următorul pas este de a elimina gabaritul. Pentru a efectua demontarea, va avea nevoie de o cheie. Două bolțuri deșurubat și elementul este scos din carcasa filtrului pentru curățarea de oxigen.

La momentul dezmembrării, să asigure prezența unui material de etanșare din poliuretan. El de multe ori îndepărtat împreună cu senzorul. Inelul este necesară pentru a proteja sistemul de aerisire. În cazul în care nu există în conducta sau în senzor, atunci motivul absenței inelului.

În cazul în care inelele nu sunt, murdăria va cădea în cavitatea pieselor care nu sunt considerate acceptabile.

Reparați contorul de debit de aer

În cele mai multe cazuri, repararea acestor dispozitive nu sunt supuse. Ei au fost pur și simplu înlocuite cu un număr similar sau același universal. Justificabil pentru a repara numai cele care se aplică principiul tubului Pitot. De multe ori există impurități care pot împiedica progresul plăcii.

Pentru a face față cu murdărie cu spray-uri speciale sunt folosite pentru a spăla carburatoare. În cazuri rare , este posibil pentru a restabili activitatea rezistență variabilă, stabilind - o la bord cu pini. Uneori este posibil să facă față cu această problemă, pur și simplu de îndoire a plăcii, astfel încât vârful nu a lucrat la partea uzată a site-ului.

Mulți experți în oferta atelierului deconectați unitatea de la unitatea de calculator. Cu toate acestea, nimic nu se întâmplă bun.

Nu da in pentru a repara și debitmetre cu fir fierbinte. Dar metru Bosch debit de aer, puteți încerca să vindece.

Cum să înlocuiască DMRV

În cazul în care senzorul nu este supus pentru a repara, o cale de ieșire - înlocuirea. Înlocuiți senzorul este foarte simplu. Pentru a face acest lucru, opriți contactul, scoateți conectorul. Apoi, șuruburile de fixare deșurubat și circuitul de admisie furtun deconectat, care este conectat la carcasa filtrului. În plus, senzorul poate fi îndepărtat cu ușurință, și a instala un nou înlocuitor. Conform acestei declarații poate fi înlocuită cu orice debitmetru de aer. „Opel“ - nu este o excepție.

Cum de a prelungi durata de viață?

Pentru ca acest instrument a servit cu fidelitate pentru un pic mai mult, ai nevoie de timp pentru a schimba filtrele de aer și în mod constant să monitorizeze starea tehnică a motorului. Pentru a prelungi durata de viață a senzorului, puteți repara, de asemenea, motorul. De multe ori prea purtat inele de piston și etanșări de supape pot duce la moarte prematură DMRV.

Cum să Clean DMRV

Curățați senzorul este recomandată numai în cazul în care noroiul acoperit cu spirala de platină. Este foarte important ca atunci când curățarea este interzis să atingă aceste fire sau spirale mâini. De asemenea, nu este potrivit pentru o procedură de periuță de dinți.

Înainte de a verifica contorul de debit de aer, este recomandabil să eliminați și spălați-l bine. Poate că va fi o soluție simplă la problema, deoarece contactele sunt adesea poluate.

Primul lucru pe care trebuie să demonteze senzorul. Apoi demontat. Când totul se face, t. E. helix vizibil se poate utiliza aspiratorul carburator ca un spray să picure puțin în spirală. Dacă este nou, și are tensiune arterială ridicată, este mai bine să stropească de la o distanță scurtă, astfel încât să nu deteriora în spirală.

După cum sa dovedit, contorul - acesta este un senzor foarte important, și cu întreținerea corespunzătoare nu va eșua de multe ori.

Deci, am aflat ce senzorul de debit de aer de masă.