Evaluarea vulnerabilității infrastructurii de transport și a vehiculelor în transportul feroviar

Un pic în urmă cu mai mult de cinci ani, țara noastră a început să acționeze Legea federală №16 «privind securitatea transporturilor“, ale cărui dispoziții aduce un nou nivel de răspundere a proprietarilor de vehicule (TC) și infrastructura de transport (OTI). Acum, proprietarul (indiferent dacă este vorba organizațiile municipale, federale sau private) este obligat să ia măsuri pentru apărarea TC și OTI actelor de intervenție ilicită.

Lucru este că prevederile legii impun ca proprietarul vehiculelor sau a obiectelor de infrastructură de transport să dezvolte și să pună în aplicare un plan de securitate în compania sa de potențiale acte de intervenție ilicită. Și așa că nu a fost o acțiune pur tehnică, capacitatea de a efectua o astfel de acțiune ca o evaluare a vulnerabilității au doar organizații specializate, ale căror activități sunt strict reglementate de cerințele legislației federale. Ca din 4 iulie, evaluarea vulnerabilității și TC OTI pe întreg teritoriul Rusiei este angajată în 133 de organizații. Pe baza cerințelor care se aplică unor astfel de organizații în pregătirea de permise, s-ar putea da impresia că, pentru a se angaja într-o astfel de activitate ca o evaluare a vulnerabilității vehiculelor și a infrastructurii de transport dorințe mai degrabă simple și Rosavtodor de acreditare. Aceasta este, practic, orice organizație ar putea dori să lucreze în domeniul evaluării vulnerabilității și a vehiculului OTI și chiar obține permisiunea de a face acest lucru. Dar ce să facă în continuare și ce să se ghideze în activitatea lor angajații organizației, care tocmai a câștigat dreptul de a efectua acest tip de activitate? Care este setul de acțiuni pentru studiul OTI și TC în evaluarea vulnerabilității lor? Și aici nu mai este atât de simplu.

Trebuie să aveți specialiști și experți care au urmat o formare de specialitate, au participat la cursuri și a câștigat competențe relevante. Este necesar să existe un material modern și de bază tehnică, utilizarea mijloacelor moderne de fixare, de măsurare și testare, care va evalua modul cel mai eficient de vulnerabilitate. Și, în sfârșit, trebuie să înțelegem că cerințele de securitate - este consecventă și strict reglementate printr-un set de acțiuni care vizează realizarea acestora.

Este logic să se presupună că, în absența tuturor din lista de mai sus de organizații care au dreptul de a efectua o evaluare a vulnerabilitatilor, va lista pur și simplu.

Conform datelor oficiale ale Agenției Rutiere Federale a tuturor acestor organizații în Chelyabinsk numai în cadrul companiei „Intek“ a aprobat rezultatele finale ale evaluării. Apropo, doar 13 al organizației 133 a aprobat o astfel de evaluare. Gândiți-vă la ea, doar fiecare a zecea organizație a fost în măsură să confirme cuvintele lor cu fapte. De aceea, Rosavtodor recomandă insistent ca atunci când aleg o companie pentru a lua în considerare existența deja a aprobat estimările finale. Și ceea ce este aprobat de evaluarea vulnerabilității rezultatelor Agenției Federale rutiere? Pe exemplul „Intek“ OOO putem spune că personalul companiei a avut activitatea lor în conformitate cu normele și standardele, și vorbește doar despre profesionalismul lor și disponibilitatea de cunoștințe și abilități corespunzătoare. Și, în sfârșit, aceasta înseamnă că rezultatul final al muncii lor sub forma rezultatului final al evaluării vulnerabilității corespunde cerințelor, care au fost stabilite inițial și implicate în Legea №16.

Cele mai multe companii și organizații din Chelyabinsk de transport au văzut deja că cerințele prezentei legi, într-un fel sau altul, va trebui să respecte și să se supună. Prezența unui mare hub de transport, care este capitala Urali de Sud, organizație profesională și oferă servicii de cerințele de mai sus la nivelul adecvat al legislației.