ZIS-5 caietul de sarcini, precum și descrierea dispozitivului

Astăzi, camioanele sunt utilizate în logistică. Cu ajutorul lor livra produse diferite sau furnizează servicii diferite de livrare. Automobilele moderne sunt echipate cu o capacitate mare de încărcare este literalmente cea mai recentă tehnologie - vă permite să asigure confortul și siguranța șoferului. Cu toate acestea, în timpul al doilea război mondial asupra faptelor comise camioane. Au luat parte la conducere în sus de arme, muniții, produse alimentare și apă. Ce costa doar livrarea de produse alimentare în asediat Leningrad. Unele dintre ele - camion legendarul ZIS-5. Pe ea va fi discutat.

Aceasta masina cu o capacitate de ridicare de 3 tone a fost cea de a doua producție de masă. În timpul al doilea război mondial a fost unul dintre cele mai populare. Acest model produs la fabrica numit după Stalin 1933-1948.

restructurarea copilului

La început a fost „Otokar“ - un american, nu este prea bine cunoscut și nu model foarte popular, care a fost de gând să AMO. El a fost foarte simplu în structura, iar costul său a fost redus, ceea ce a fost foarte important.

În 1931, Societatea Moscova de Automotive a supraviețuit cu succes modernizarea societății și apoi instalațiile au început asamblarea noului AMO-2. Construiți mașini bazate pe unitățile americane și părți. Apoi, a existat o mulțime de modificări. Puteți selecta AMO-3. Acest camion a avut o sarcină utilă de 2,5 tone - și asta în 33 de ani, el a fost din nou supus revizuirii. Între timp, redenumit și planta un nou nume - Uzina Stalin. ZIS-5 se bazează pe AMO-3, dar deja pe componenta internă a bazei.

Primul lot a fost de doar 10 de exemplare. Transportor de asamblare stabilit la sfârșitul '33, fără o mașină de producție cu experiență. Design-ul a fost foarte simplu, astfel încât ansamblul, fără a eșua. Într-o serie de mașină nu a reușit să înceapă într-un timp foarte scurt.

Numele său popular, și l-au numit doar ca „trehtonka“ camion ZIS-5 a fost datorită capacității sale. Armata Roșie a fost numit mașină cu respect - „Zakhar Ivanovich.“

În ceea ce privește designul, nu este diferit de alte modele ale anilor de război. Acesta este un automobil clasic. În curs de dezvoltare au participat ingineri de conducere, și de lucru a fost efectuat aproape complet „ de la zero“. Accentul principal, care a stat în fața inginerilor a crescut mentenabilității și simplitate maximă. Cu toate acestea, a fost necesar să se îmbunătățească caracteristicile capacității terenului și a sarcinii.

ZIS-5: unitate

Design-ul a fost simplu, dacă nu primitiv. Mașina a constat din 4500 părți. Ei au fost în mare parte realizate din fonta, otel si lemn. Dezasambleze masina poate fi avut cu un minim de instrumente. Hardware și suporturi au fost în nouă dimensiuni, benzi firele de pe ele a fost imposibil. toate lagărele 29 au fost utilizate în dispozitiv.

Dar simplitatea ZIS-5 (masina) a fost destul de modern, la momentul respectiv. Inclus a fost demaror electric, pompa de combustibil de tip diafragmă, rezervorul de combustibil sub scaunul șoferului. schimbarea uleiului produs de 1200 km, dar nu prin 600 ca la celelalte modele. Kilometraj fără a fi nevoie de reparații majore a fost de 70 000 km.

îmbunătățiri continue

În timpul inginerii îmbunătățiri pentru a dezvolta și implementa în hardware noul motor ZIS-5. AMO G, iar „american“ a fost echipat cu un sase cilindri „Hercules“. El a dat 60 de cai la 2000 rot / min. Pentru „Zakhar Ivanovich,“ această putere nu a fost suficient.

Prin urmare, sa decis să mărească dimensiunea cilindrului. Rezultatul a fost cel mai bun - puterea a crescut la 76 de litri. a. Deci, „ea trehtonka“ a devenit una dintre cele mai puternice camion la acel moment.

Unitatea de putere sa dovedit a fi un foarte fiabil. El a lucrat în mod egal pe orice combustibil. El ar putea lucra eficient chiar și kerosen. Când era cald, se evaporă, nu mai rău decât benzina.

În timpul iernii, fabrica de plante, turnând benzină în cilindri ușor. Pentru aceasta trebuie să deșurubați bujia. Apoi, lumânări au întors înapoi, și numai după ce aceste manipulări transformat butonul de aprindere. Inutil să mai spunem că unitatea a fost primit de aproape o jumătate de tură.

transmisie

Vechiul cu noul motor CAT a refuzat categoric să lucreze, așa că a trebuit să creeze urgent un nou design. Deci, pentru a primi un nou punct de control pe cele patru trepte de viteză, în loc de trei, ca și în modelul precedent. Raportul de transmisie al cutiei a fost de 6,6, în timp ce transmisia principală a fost că numărul - 6.4. Acest lucru a permis ZIS-5 remorcă papuc 16 tone, astfel, motorul de viteză constituit - 1700 rot / min, iar viteza a fost - de 4,3 km / h.

Prima transmitere utilizată numai în off-road sau sub sarcini maxime. Apropo, permeabilitatea ZIS-5 a fost excelent. motor de viteză redusă, o transmisie de succes, garda la sol de 260 mm. Masina ar putea trece în cazul în care alții pur și simplu blocat.

Gears în cutie de viteze de design nou conectat la arborele intermediar nu este tradițională, dar cu ajutorul spline. Acest lucru face posibilă îmbunătățirea alinierea de roți dințate.

Modelul precedent al „Brown & Laipu“, a avut un design mai simplu. Există doar pinioanele fost plantate pe piață a scăzut.

driveshaft nefiabile, care a fost echipat cu trei articulații și suport intermediar, înlocuit într-o mai simplu. El a fost distins prin două balamale. Ei au fost mai simplu și mai ieftin de fabricat.

șasiu

Mulți erau convinși că șasiul camion destul de slab. Ramu a fost dificil de a sparge, nu este îndoit. Cu toate acestea, ea poate fi foarte ușor să denatureze. De exemplu, în cazul în care o roată a căzut pe denivelările de drum.

Greu de primăvară nu a adus nici un beneficiu. Dar o astfel de flexibilitate a fost obținută datorită tehnologiei speciale de tratament termic. Traverse și alte părți nu sunt conectate cu lonjeroanele prin sudare convenționale, nituite. Dacă efectua reparații folosind aparate de sudură, ea slăbește în mod semnificativ.

cabină

În timpul războiului, inginerii se confruntă cu sarcina de a simplifica structura cabinei. Ea a devenit din lemn si placaj. Aripi efectuate de rulare flexibil, înainte de război, au fost perforate. Acesta a fost demontat far dreapta. După război, desigur, un set complet adus înapoi la normal.

Privire de ansamblu a drumului nu a fost la fel de bun ca modele de astăzi de camioane, dar alege în acel moment, nu este deosebit de necesar. Pro confort de asemenea, nu se poate aminti. Pentru a se potrivi între roata și scaunul conducătorului auto, trebuie să fie foarte ușor îmbrăcat. Nu a existat nici o izolare fonică în mașină - să se audă, a trebuit să strige.

Cabina a fost echipat cu un sistem de ventilație, dar nu a existat nici o sobă. Și dacă sticla este înghețat peste, am avut de a utiliza sistemul de ventilație. Cu toate acestea, cabina perfect ventilat prin mijloace naturale - a existat o mulțime de fisuri.

sistemul de frânare

Moderne frâne hidraulice nu au fost în construcție. Acestea sunt furnizate, dar în timp de război nu a fost volumul necesar de lichid de frână. Prin urmare, un camion ar putea inhiba frânele spate mecanice. Apropo, camionul frâna de motor fin. Ar trebui să fie conducătorul auto ușura doar presiunea asupra gazului, sau elimina complet piciorul, ca masina a încetinit imediat. După război, instalația hidraulică încă instalat.

caracteristici tehnice

ZIS-5 model de 30 de ani, atunci când un volum al unității de putere de 5,5 litri ar da o capacitate de 73 l. cu, apoi după finalizarea - 76, iar după război - 85 l. a. Patru PPC a permis să se adapteze de tracțiune este excelent. camion cântărește 3100 kg și o viteză maximă, care a fost realizat, a fost de 60 km / h. Consumul de combustibil poate varia de la 30 la 33 litri la 100 kilometri.

Datorită construcției sale mașina poate trece cu ușurință pasajele sunt de până la 0,6 m adâncime. panta maximă la sarcină maximă este de 15%. Rezervorul de combustibil are un volum de 60 l.

Soldatul, un muncitor, o legendă

În 41 atac aerian a fost efectuat pe plantă. Stalin. Sa ordonat să se retragă complet întreaga producție. Editia '42 din nou reluat. aceste camioane efectua o varietate de funcții în partea din spate și în față. Bus nu era acolo, ci în corpul mașinii ar putea găzdui 25 de persoane. Ei au dus muniție, echipamente diverse. Aceste mașini sunt în măsură să ia soldații Armatei Roșii la Berlin și înapoi.

La Moscova, camionul a făcut până la 48 ani. Ultima petrecere a fost echipat cu o unitate nouă - ZIS-120. Doar aproximativ un milion de exemplare de camioane a fost creat în Uniunea Sovietică. Aceasta masina este muncitor destul de modest, cu o soartă foarte lung și foarte complicat. Astăzi, acestea nu mai sunt văzute pe drumuri. Ei au supraviețuit, fie în muzee sau în colecții particulare. Dacă doriți cu adevărat, puteți face un model mai mic de masina ZIS-5. Desenele sunt în articolul nostru - aceasta este o experienta foarte interesanta.

Așa că ne-am dat seama istoria și specificațiile ZIS camion.